Η επάνοδος της Mazda στο αυτοκινητικό γίγνεσθαι της χώρας μας δεν σηματοδοτείται μόνο από το νέο «3» και το επίσης νεοφερμένο CX-30, αλλά και από ήδη καταξιωμένα ονόματα της γκάμας της. Όπως το «2», για παράδειγμα, που δοκιμάζουμε καταμεσής του καλοκαιριού στην έκδοση των 1,5 λίτρων και 90 ίππων, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η Mazda ήταν και παραμένει μέχρι και σήμερα ένας ιδιαίτερος κατασκευαστής ποντάροντας στο διαφορετικό, αλλά πάντοτε ελκυστικό, σχεδιασμό των τετράτροχων δημιουργιών της. Μα, πάνω απ’ όλα, στον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα όλων των μοντέλων της γκάμας της, αλλά και στην πραγματικά αψεγάδιαστη ποιότητα κατασκευής τους. Στοιχεία που ανέκαθεν συνέθεταν ένα «τοπίο» που καθιστούσε τα τετράτροχα προϊόντα από τη μακρινή Χιροσίμα της Ιαπωνίας ξεχωριστά – και εν πολλοίς, ιδιαίτερα αγαπητά από μεγάλη μερίδα ευρωπαίων αγοραστών. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με το «2», ένα 5θυρο «μικρό» που όντας πλέον στην4η κατά σειρά γενιά του, την οποία είδαμε να παρουσιάζεται το 2014, έρχεται να συστηθεί εκ νέου στο ελληνικό κοινό παραμένοντας απόλυτα πιστό στις βασικές κατασκευαστικές αρχές των δημιουργών του.
Επί της ουσίας
Το ιαπωνικό «μωρό» των 1.000 ακριβώς κιλών (χωρίς οδηγό), το οποίο «πατά» σε μία τροποποιημένη εκδοχή του δαπέδου του Mazda CX-3, ξεπερνά οριακά σε μήκος τα 4 μ., με το μεταξόνιό του να μην υπερβαίνει τα 2,57 μ. Οπτικά, το αυτοκίνητο δείχνει αρκετά «συμπαγές» με τη γνώριμη σχεδιαστική γλώσσα της… σχολής Kodo να υιοθετείται σε όλο της το μεγαλείο δημιουργώντας ένα σύνολο με «απαλές» γραμμές, αρκετές καμπύλες πίσω, κι ένα αρκετά «κοφτό» εμπρός μέρος, που σε συνδυασμό δημιουργούν ένα κομψό και σύγχρονο «μικρό» με πέντε στο σύνολο πόρτες που τραβά το βλέμμα – σε αυτό το δικό του ρόλο παίζει και το χαρακτηριστικό χρώμα των εξωτερικών επιφανειών του αυτοκινήτου της δοκιμής μας.
Στην καμπίνα, οι Ιάπωνες εφάρμοσαν τη γνώριμα «λιτή» σχεδιαστική συνταγή τους δίνοντας περισσή έμφαση στην ποιότητα και την εργονομία. Μπορεί οι διαθέσιμοι χώροι στο πίσω κάθισμα να μην συγκαταλέγονται στους κορυφαίους του είδους – κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τις μεταφορικές δυνατότητες του πορτ μπαγκάζ των 280 λίτρων – σίγουρα όμως δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο και για την προσλαμβάνουσα αίσθηση ποιότητας. Παρά τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό, η καμπίνα του «2» χαρακτηρίζεται από άριστο φινίρισμα, ενώ χαρακτηριστικά δείγματα… γραφής της εξαιρετικής δουλειάς των «σχιστομάτηδων» από τη μακρινή Ιαπωνία στον τομέα της ποιότητας είναι ο τρόπος (και ο «βαρύς» συνοδευτικός ήχος!) που κλείνουν οι πόρτες, η παντελής απουσία γυμνού μετάλλου ακόμα και σε «επίμαχα» σημεία, όπως το εσωτερικό τμήμα της 5ης πόρτας, η ύπαρξη αεροθυλάκων στις τσιμούχες των τελευταίων, αλλά και πολλές ακόμα λεπτομέρειες, όπως οι μικροί αρμοί, για παράδειγμα, που τελικά κάνουν τη διαφορά μαρτυρώντας την εξαιρετική – για μία ακόμα φορά – δουλειά των ανθρώπων της Mazda στο συγκεκριμένο τομέα.
Ο οδηγός του Mazda2 θα βρει εύκολα τη θέση που του ταιριάζει, έχοντας στη διάθεσή του όλες τις απαραίτητες επιλογές ρυθμίσεων σε τιμόνι και κάθισμα – το τελευταίο μάλιστα έρχεται να αγκαλιάσει σωστά το σώμα του προσφέροντας άνεση σε συνδυασμό με σωστή στήριξη στις στροφές. Εμπρός του βρίσκεται ένας «μικτός» πίνακας οργάνων με το αναλογικό στροφόμετρο να βρίσκεται στο κέντρο και τις ψηφιακές ενδείξεις των στροφών του Skyactiv κινητήρα αριστερά – δεξιά βρίσκονται εκείνη που αφορά τη στάθμη καυσίμου και τις βοηθητικές που σχετίζονται με τις αντίστοιχες του υπολογιστή ταξιδίου. Σε επίπεδο εργονομίας, ουδέν μεμπτό – φωτεινή εξαίρεση εδώ αποτελεί η αδυναμία χειρισμού των λειτουργιών της οθόνης αφής όταν το αυτοκίνητο κινείται. Στην περίπτωση αυτή, και δυνητικά σε όλες τις άλλες, ο χειρισμός του ηχοσυστήματος και του προαιρετικού συστήματος πλοήγησης στην έκδοση της δοκιμής μας, πραγματοποιείται μέσω ενός εύχρηστου περιστροφικού διακόπτη που βρίσκεται στην κονσόλα, πίσω από τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου και εμπρός από τη διπλή ποτηροθήκη.
Εν κινήσει
Κάτω από το καπό του δικού μας Mazda2 «ζει» η μεσαία από τις τρεις διαθέσιμες εκδοχές ισχύος του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 1,5 λίτρων της ιαπωνικής εταιρείας – που είναι και ο μοναδικός διαθέσιμος στη γκάμα. Με σχέση συμπίεσης 14:1, σύστημα εξαγωγής «4-2-1» και όλο το «μπουκέτο» τεχνολογιών της οικογένειας Skyactiv, αποδίδει 90 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 148 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. συνδυαζόμενος για την περίσταση μ’ ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων που διαθέτει και λειτουργία Sport – όχι όμως και paddles στο τιμόνι, παρά μόνο δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών μέσω της μετακίνησης εμπρός/πίσω του επιλογέα. Στην πράξη, ο κινητήρας μοιραία δεν έχει την ικμάδα, ούτε και το «τράβηγμα» στο πάτημα του γκαζιού στις χαμηλές και μεσαίες στροφές που συναντάμε στις κατά τεκμήριο 3κύλινδρες και υπερτροφοδοτούμενες προτάσεις του ανταγωνισμού. Αντ’ αυτού, προσφέρει μία πολιτισμένη λειτουργία με χαμηλά επίπεδα θορύβου, σταθερή, όχι όμως και χαμηλή κατανάλωση, η οποία κατά μέσο όρο κυμαίνεται στα 8,1 λιτ./100 χλμ., και επαρκή αποθέματα ισχύος, που όμως σε καμία των περιπτώσεων δεν μπορούν να δημιουργήσουν ένα σπορτίφ σύνολο. Την ίδια στιγμή, το αυτόματο «6άρι» κιβώτιο πραγματοποιεί τις αλλαγές των σχέσεών του με ιδιαίτερα ομαλό τρόπο ακολουθώντας έναν χαρακτήρα που ταιριάζει γάντι στο «στρωτό» και δίχως εξάρσεις προφίλ του Skyactiv κινητήρα που το συνοδεύει.
Στο δρόμο, το Mazda2 έρχεται να επιβεβαιώσει – και μάλιστα στο ακέραιο – τη φήμη των ανθρώπων που το κατασκευάζουν. Κι αυτό, γιατί εκτός από ευέλικτο μέσα στο κλεινόν άστυ, αποδεικνύεται και εξαιρετικά ευχάριστο και απολαυστικό εκτός αυτού, πρωτίστως χάρη στην εξαιρετική λειτουργία της ανάρτησης. Σε γενικές γραμμές, το «2», με αρωγό και το σαφές, γρήγορο (2,84 στροφές από άκρη σε άκρη) και με καλή πληροφόρηση τιμόνι του, προτάσσει μία αξιοζήλευτα «ζυγισμένη» συμπεριφορά που συναντά κανείς στις κορυφαίες προτάσεις του είδους ή μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας, με υψηλά επίπεδα άνεσης που συνοδεύονται όχι μόνο από μικρές κλίσεις και εξαιρετική ποιότητα κύλισης στα «κατσαρά», αλλά και από υψηλά επίπεδα πρόσφυσης στις στροφές, χωρίς μάλιστα την επιστράτευση… υπερβολών στους τροχούς στους οποίους πατά (βλ. 185/65 R15). Κι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που σίγουρα πιστώνεται, μαζί με την ποιότητα, στους ισχυρούς άσσους του αυτοκινήτου.
Στο ταμείο
Στη χώρα μας, η μοναδική έκδοση που συνδυάζει τον «90άρη» ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1.496 κ.εκ. με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των 6 σχέσεων (σ.σ.: ο Skyactiv είναι διαθέσιμος επίσης και σε δύο ακόμα εκδοχές με 75 ή 115 ίππους) είναι η Attraction, η οποία τιμολογείται στα 17.228 ευρώ. Στον εξοπλισμό που τη συνοδεύει συναντά κανείς μεταξύ άλλων ζάντες αλουμινίου, το σύστημα πολυμέσων HMI Commander, ηχοσύστημα με cd-player (σπάνιο είδος στις μέρες μας…), cruise control, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, καθώς και μια σειρά ηλεκτρονικών βοηθημάτων στην οδήγηση, όπως τα Lane Departure Warning και Blind Spot Monitoring._Χ.Α.
Φωτογραφίες: Χρήστος Αποστολόπουλος
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Έκδοση > 1.5 90 PS Auto Κυβισμός > 1.496 κ.εκ. Μεγ. ισχύς > 90 ίπποι/6.000 σ.α.λ. Μεγ. Ροπή > 148 Nm/4.000 σ.α.λ. Κίνηση > Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο ταχυτήτων > Αυτόματο με 6 σχέσεις Ανάρτηση εμπρός/πίσω > Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος άξονας Χώρος αποσκευών > 280 λτ. Βάρος > 1.000 κιλά 0-100 χλμ./ώρα > 12,0 δλ.* Τελική ταχύτητα > 177 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση δοκιμής > 8,1 λτ./100 χλμ. Εκπομπή CO2 > : 118 γρ./χλμ. Τιμή > 17.228 ευρώ
*Τιμές κατασκευαστή
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
