Δοκιμάζουμε το Suzuki Ignis 1.2 Dualjet AllGrip Hybrid

Με μήκος 3,7 μ., το Suzuki Ignis κατατάσσεται στις παρυφές της μικρής κατηγορίας και ανεξάρτητα με την έκδοση που θα επιλέξει κανείς, προτάσσει αρετές που συνδέονται άμεσα με τα αστικά crossover μοντέλα. Στην περίπτωση της δοκιμής μας όμως, χάρη στο σύστημα τετρακίνησης AllGrip και την αρωγή της μικρο-υβριδικής τεχνολογίας που κατ΄αποκλειστικότητα πάει «πακέτο» με τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη κινητήρα της γενιάς Dualjet της Suzuki, έρχεται να προστεθεί και η… περιπέτεια δίνοντάς στη συγκεκριμένη εκδοχή του ιαπωνικού μοντέλου παραπανήσια φτερά και δυνατότητες ακόμα και για αποδράσεις εκτός δρόμου.

Ξεκινώντας από την καρδιά της κατασκευής, θυμίζουμε πως κάτω από το καπό συναντάμε ένα 4κύλινδρο και 16βάλβιδο κινητήρα 1.242 κ.εκ. με φυσική αναπνοή, που αποδίδει 90 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 120 Nm στις 4.400 σ.α.λ. Η εν λόγω μονάδα συνεπικουρείται ή, αλλιώς, υποστηρίζεται από μια ηλεκτρογεννήτρια (Integrated Starter Generator – ISG), η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου κατά την επιβράδυνση του οχήματος που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού, εκτελώντας παράλληλα και χρέη μίζας. Έτσι, ο βασικός της ρόλος, πέρα από τη μείωση της κατανάλωσης στην καθημερινότητα, είναι να βοηθά τον θερμικό κινητήρα στις επιταχύνσεις με ρυθμούς περιστροφής έως και τις 4.000 σ.α.λ. με την παροχή πρόσθετης ροπής. Το παραπανήσιο βάρος της όλης διάταξη σε σχέση με ένα «απλό» τετρακίνητο Ignis (σ.σ.: θυμίζουμε πως το ιαπωνικό «μικρό» διατίθεται φυσικά και ως προσθιοκίνητο) περιορίζεται στα 15 μόλις κιλά – κάτι που στην πράξη δύσκολα γίνεται αντιληπτό. Σε αντίθεση, αυτό που με μιας γίνεται αισθητό είναι το θετικό «τράβηγμα» του κινητήρα από χαμηλά, η ικμάδα του στις μεσαίες στροφές, τα ικανά αποθέματα ισχύος στις υψηλές στροφές και οι λογικές για τα δεδομένα της κατηγορίας απαιτήσεις του όλου «πακέτου» σε βενζίνη, που δεν υπερέβησαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας κατά μέσο όρο τα 5,8 λιτ./100 χλμ.

Στο δρόμο, το Ignis 1.2 Dualjet AllGrip Hybrid είναι αρκετά ευχάριστο και ευκολοδήγητο. Το τιμόνι, αν και αργό, έχει καλή αίσθηση, ενώ στα συν συγκαταλέγεται και η εκείνη του κιβωτίου με τις μικρές διαδρομές και το «θετικό» κούμπωμα. Από εκεί και πέρα, μέσα στην πόλη το μοναδικό μείον είναι η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω και δεξιά, εξαιτίας της φαρδιάς κολώνας, ενώ στα πιο ανοιχτά κομμάτια η ανάρτηση δείχνει να συνεργάζεται σωστά με το ελαφρύ αμάξωμα των 920 κιλών. Η ρύθμισή της σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σπορτίφ, ενώ στα «κατσαρά» δεν λείπουν κάποια «κοπανήματα» από την πίσω ανάρτηση – ωστόσο τα συνολικά επίπεδα άνεσης δεν προβληματίζουν. Η τετρακίνηση αποτελεί στην άσφαλτο ένα σημαντικό άσσο στο μανίκι σε επίπεδο πρόσφυσης – κάτι που διαπιστώσαμε πολλάκις κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας όπου οι ουρανοί ήταν για αρκετές ώρες ανοιχτοί – ενώ εξίσου καλοδεχούμενη κρίνεται η παρουσία της και στο πατημένο χώμα. Όπως ακριβώς συμβαίνει και με την απόσταση των 18 εκ. του αμαξώματος από το έδαφος.

Από εκεί και πέρα, το εσωτερικό του αυτοκινήτου, παρά τα σκληρά πλαστικά, είναι αρκετά λειτουργικό και ευχάριστο στην όψη. Στα ατού του, παρά το… περιορισμένο των διαστάσεων του οχήματος, συγκαταλέγονται και οι χώροι, που για τα δεδομένα του είδους ανήκουν στους top του είδους, ειδικά στο πίσω κάθισμα. Ο χώρος αποσκευών όμως δεν διεκδικεί δάφνες και κυμαίνεται σε χωρητικότητα στα 227 λίτρα στην τετρακίνητη έκδοση με σταθερό πίσω κάθισμα και στα 204 λίτρα με το συρόμενο (σ.σ.: η προσθιοκίνητη προσφέρει 267 λίτρα). Στην τελευταία περίπτωση, η μετακίνησή του κατά το διαμήκη άξονα γίνεται σε δύο τμήματα (50-50), ενώ ρυθμιζόμενη είναι και η κλίση της πλάτη τους.

Η συγκεκριμένη έκδοση του Suzuki Ignis διατίθεται αποκλειστικά με το πακέτο εξοπλισμού GLΧ και σίγουρα η τιμή της δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως ευκαιρία (16.730). Εντούτοις, πέρα από τη… χρήσιμη εν Ελλάδι τετρακίνηση, είναι πολύ καλά εξοπλισμένη περιλαμβάνοντας πολλά – αν όχι όλα – τα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας που προσδοκά κανείς από ένα ολοκληρωμένο σε αυτό το επίπεδο μικρό crossover. Όπως είναι, για παράδειγμα, οι 6 αερόσακοι, το ESP (που απενεργοποιείται), το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, το Hill Descent και Hill Hold, το cruise control, ο αυτόματος κλιματισμός, το κουμπί εκκίνησης κινητήρα, τα φώτα ημέρας και οι προβολείς LED, τα φώτα ομίχλης, οι 16άρες ζάντες αλουμινίου, η οθόνη αφής των 7 ιντσών σε συνδυασμό με κάμερα οπισθοπορείας, τα θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, το σύστημα πλοήγησης, οι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, τα τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό κλείδωμα των θυρών._Χ.Α.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κυβισμός: 1.242 κ.εκ. Ισχύς: 90 ίπποι/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 120 Nm/4.400 σ.α.λ. Ανάρτηση εμπρός/πίσω: Γόνατα Μακφέρσον/Άξονας τριών συνδέσμων ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨΟΣ: 3.700×1.690×1.595 χλστ. Μεταξόνιο: 2.435 χλστ. Βάρος: 920 κιλά 0-100 χλμ./ώρα: 11,5 δλ. Τελική ταχύτητα: 165 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση: 5,8 λιτ./100 χλμ. Εκπομπή CO2: 105 gr/χλμ.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ