Οι σύγχρονες εναλλακτικές προτάσεις κίνησης που προτείνει η Honda ήταν το βασικό θέμα στην εκδήλωση που διοργανώθηκε την Δευτέρα 20 Σεπτεμβρίου από την εταιρεία Σαρακάκης που αντιπροσωπεύει στην ελληνική αγορά την ιαπωνική εταιρεία. Η υβριδική τεχνολογία, οι ντιζελοκινητήρες αλλά και αυτόματα κιβώτια αποτελούν τρεις από τις «εναλλακτικές» κατευθύνσεις που εστιάζει η Honda σήμερα. και εκφράζονται από κατασκευές όπως το Civic στις εκδόσεις ΙΜΑ και στην 1,7 CDTi, το Accord με τον νέο 2,2 i-CDTi, η αυτόματη έκδοση του ίδιου μοντέλου με τον κλασικό δίλιτρο βενζινοκινητήρα και τα μικρότερα Jazz CVT που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε μια διαδρομή, κυρίως στην ανατολική πλευρά της Πελοποννήσου. Φυσικά, καθώς το Civic IMA και το Jazz CVT είναι ήδη γνωστά από τέστ που έχουν πραγματοποιηθεί (τ. 402 και 408 αντίστοιχα) το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, συγκέντρωσαν οι ντιζελοκίνητες εκδόσεις των Civic και Αccord.
Καρδιά του 3θυρου Civic CDTi, του οποίου η εισαγωγή είναι αμφίβολη στην ελληνική αγορά ακόμα και μετά την άρση των περιορισμών που αφορούν το ντίζελ, είναι ένα μηχανικό σύνολο προϊόν συνεργασίας ανάμεσα στην Honda και την Isuzu που αποδίδει ισχύ 100 ίππων και 22,4 χλγμ. (!) ροπής Στο δρόμο το «εναλλακτικό» Civic δεν υστερεί συγκριτικά με την βενζινοκίνητη έκδοση του μοντέλου στα 1.600 κ.εκ. Κινείται με άνεση είτε στην εθνική είτε σε επαρχιακούς δρόμους με στροφές και ανωφέρειες και το μόνο που θα μπορούσε να επισημανθεί από την σύντομη αυτή γνωριμία μας, είναι ο σχετικός θόρυβος του κινητήρα. Γεγονός που απουσιάζει από το μεγαλύτερο Accord i-CDTi των 2,2 κ.εκ. Ήσυχο, όπως αρμόζει σε ένα μεσαίο οικογενειακό αποδίδει 140 ίππους και 34,6 χλγμ. ροπής. Για την απόδοσή του στην πράξη είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με τις εργοστασιακές τιμές για την επιτάχυνση το ντιζελοκίνητο Accord πετυχαίνει 9,4 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα όταν το 2λιτρο των 155 ίππων πετυχαίνει 10,6 δλ για την ίδια διαδικασία. Η ενδεικτική τιμή για το Accord i-CDTi υπολογίζεται περίπου στα 36.000 ευρώ._Σ.Σ.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
