Ο Johann Zarco, ο οποίος το 2018 είχε εντυπωσιάσει με τις επιδόσεις του στη σέλα της δορυφορικής Yamaha M1 ανεβαίνοντας έξι φορές στο podium των νικητών, άλλαξε στρατόπεδο στα τέλη της περασμένης σεζόν μεταπηδώντας στην εργοστασιακή ομάδα της KTM για δύο χρόνια, όπως αρχικά προέβλεπε το συμβόλαιό του.
Η ΚΤΜ και η δορυφορική της ομάδα, η Tech 3, που από φέτος θα έχει την υποστήριξη των Αυστριακών, παρουσίασαν στην έδρα της πρώτης στο Mattighofen το φετινό livery των μοτοσικλετών τους. Το «παρών» στην εκδήλωση έδωσαν επίσης και οι ομάδες των μικρότερων κατηγοριών του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Μοτοσικλετών που υποστηρίζονται τόσο από την KTM, όσο και από την Red Bull - δηλαδή, η ομάδα Ajo στη Moto2 και Moto3, καθώς και εκείνη της Tech 3 στη μεσαία κλάση του θεσμού.
Από το 2019, το πανίσχυρο Super Duke GT - εκτός από το νέο παρουσιαστικό - αποκτά και τον κινητήρα της έκδοσης R, δηλαδή τον τελευταίας γενιάς V2 της αυστριακής φίρμας, με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 75 μοίρες και χωρητικότητα 1.301 cc. Σε σχέση με αυτόν του απερχόμενου μοντέλου είναι πιο δυνατός κατά 2 Hp (στους 175 συνολικά), με μια μικρή θυσία στην απόδοση της ροπής όμως, που τώρα είναι ελάχιστα χαμηλότερη (κατά σχεδόν 0,3 Kgm) στα 14,5Kgm.
Από τη Ρόδο έως την Ξάνθη και την πίστα των Σερρών και από εκεί στην Κατερίνη, στη Θεσσαλονίκη, στα Τρίκαλα και στην Καλαμάτα, εκατοντάδες μοτοσυκλετιστές οδήγησαν τα μοντέλα της ΚΤΜ. Οι υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις της Alfa Marine & Motor στην πρωτεύουσα της Μεσσηνίας αποτέλεσαν το επίκεντρο στην Πελοπόννησο, όπου παραδοσιακά συγκεντρώνεται πλήθος μοτοσυκλετιστών και από άλλες πόλεις της περιοχής. Όλα άρχισαν, όμως, μια μέρα πριν από τα test rides, που πραγματοποιήθηκαν το Σάββατο 26 Μαΐου.
Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 24 ώρες από τη στιγμή που η αυστριακή ομάδα της KTM έκανε γνωστή την ανανέωση του συμβολαίου του Pol Espargaro για τη διετία 2019-2020.
Εξαιρετικό το ΚΤΜ RC 390 για να μυήσει πολύ κόσμο στη sport οδήγηση, αλλά σίγουρα όχι το ιδανικό για αγώνες, καθόσον ο χαρακτήρας του είναι περισσότερο για καθημερινή χρήση. Και επειδή υπάρχουν αρκετοί αναβάτες που ψάχνουν το κάτι (έως πολύ) παραπάνω, το αυστριακό εργοστάσιο αποφάσισε να τους προσφέρει την έκδοση R και μαζί ένα αγωνιστικό κιτ για να την κάνει πρωταγωνίστρια στην όλο και πιο δημοφιλή κατηγορία SS300.
Η πρόσφατη απόφαση της Tech 3 να πάρει οριστικό… διαζύγιο από τη Yamaha ύστερα από δύο δεκαετίες στενής συνεργασίας των δύο πλευρών εξέπληξε τα paddock του MotoGP αφήνοντας ερωτηματικά για το μέλλον της ομάδας του Hervé Po
Η ίδια η KTM δηλώνει πως επιθυμία και στόχος της είναι ο νέος Δούκας να κυριαρχήσει ανάμεσα στα street fighters με κινητήρα από 600 έως 1000 cc, ποντάροντας στη χρυσή τομή που λέγεται αναλογία κιλών ανά ίππο. Ο πρωτο-εμφανιζόμενος 8-βάλβιδος LC8c κινητήρας με τους 2 ΕΕΚ διαθέτει δύο αντικραδασμικούς άξονες, τροφοδοτείται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού DKK Dell'Orto 42mm και αποδίδει 105 ίππους, οι οποίοι έχουν να αντιμετωπίσουν μόλις 169 κιλά στεγνού βάρους, άρα δεν βρίσκονται μακριά από το στόχο που έχουν βάλει σε πρώτη προτεραιότητα.
Με το X-Bow GT4, την πολεμική μηχανή της KTM, να συμμετέχει από το 2015 μέχρι και σήμερα σε μια σειρά αγωνιστικών δραστηριοτήτων ανά την Ευρώπη και τον κόσμο, ήρθε η ώρα για μια διακριτική, πλην όμως ουσιαστική, μηχανολογική ανανέωση και αναβάθμιση του «όπλου» της αυστριακής εταιρείας που στόχο έχει τη μείωση του κόστος χρήσης και τη βελτίωση της απόδοσης. Εντός πίστας, φυσικά.
Χιλιοειπωμένο, αλλά δεν παύει να είναι πραγματικότητα: στο εξωτερικό τα πάμε μια χαρά, κάτι που ισχύει και για το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Τρεις φοιτητές από την ομάδα Formula Student του Πανεπιστημίου Πατρών κατάφεραν να ενταχθούν στο μαγικό κόσμο του motorsport ως μέλη μιας αγωνιστικής ομάδας. Πρόκειται για την Κωνσταντίνα Γουλιερμή, τον Αντώνη Κατσαρό και τον Διονύση Σπηλιόπουλο, μέλη της RYS Team KTM, η οποία συμμετέχει στο Northern Cup του GT4 European Series. Ενδεχομένως σε κάποιους αυτό να μη λέει κάτι, αλλά εδώ στο περιοδικό ενδιαφερόμαστε ιδιαίτερα -κυρίως ο Μ.