Στην πολύχρωμη αυτή την εποχή Ανδαλουσία και συγκεκριμένα στα περίχωρα της Χερέθ, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκτη κατά σειρά γενιά της υπερτροφοδοτούμενης 911.
Δεν πρόκειται απλώς για την πιο δυνατή σήμερα «997» παραγωγής, αλλά, πραγματικά, για μία κατασκευή που κοσμεί με την παρουσία της την κατηγορία των super cars. Με χαρακτήρα GT (καμία σχέση με την αγωνιστική GT3!), στην πράξη, η 911 turbo αποδεικνύεται και ευκολοδήγητη, τηρουμένων των αναλογιών βέβαια, παρά τους 480 ίππους του επίπεδου κινητήρα που παραδοσιακά φιλοξενείται στο πίσω μέρος. Στα highlights του τελευταίου ανήκουν, φυσικά, οι νέοι και καινοτομικοί, όσον για το είδος, στροβυλοσυμπιεστές καυσαερίων μεταβλητής γεωμετρίας VTG (Variable Turbine Geometry), που βελτιστοποιούν την απόδοση του συνόλου σε όλο το φάσμα της περιστριοφής του.
Τα 3,9 δλ. που απαιτεί η χειροκίνητη έκδοση για τα 0-100 χλμ./ώρα και τα 310 χλμ./ώρα της τελικής της ταχύτητας πιστεύουμε πως αποτελούν τις καλύτερες αποδείξεις για τις δυνατότητες της γερμανικής υπερ-κατασκευής. Περί καινοτομιών ο λόγος, αξίζει να αναφέρουμε και το ολοκαίνουργιο σύστημα τετρακίνησης, το οποίο λειτουργεί με τη βοήθεια ενός πολυδισκου συμπλέκτη μεταφέροντας τη ροπή, ανάλογα με τις συνθήκες και τις… προθέσεις του οδηγού, σε όλους τους τροχούς.
Όσον αφορά τις οδηγικές μας εντυπώσεις, τα σχόλια είναι μάλλον περιττά… Σημειώστε, μεταξύ άλλων, τις καταιγιστικές σε όλα τα επίπεδα επιδόσεις, αλλά και ευρύτερα, τα κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά, που σε κάνουν να αναρωτιέσαι όχι μόνο για τα όρια της συγκεκριμένης κατασκευής κάτω απ’ όλες τις συνθήκες αλλά και για το πού μπορεί να φτάσει η εξέλιξη ενός αυτοκινήτου με σπορτίφ χαρακτήρα που, ουσιαστικά, διατηρεί αναλοίωτο το χαρακτήρα του αρχέτυπου μοντέλου που για πρώτη φορά είδε το φώς της δημοσιότητας, το 1974.
Για όσους θέλουν και μπορούν, να σημειώσουμε πως η τιμή εκκίνησης της νέας 911 turbo στη χώρα μας είναι τα 190.000 ευρώ._Χ.Α.
