Δοκιμές Test

Νέο Audi A3, πρώτη εντός έδρας επαφή

Στην τέταρτη γενιά του Α3 τον πρώτο λόγο έχει το συναίσθημα, σε ό,τι αφορά τόσο τη σχεδίαση όσο και την οδική συμπεριφορά.

Το νέο Αudi A3 έφτασε επιτέλους στην ελληνική αγορά, και φαίνεται πως η κανονικότητα επιστρέφει, μιας και δεν το γνωρίσαμε μέσω κάποιας απρόσωπης διαδικτυακής παρουσίασης, αλλά με τη φυσική μας παρουσία σε μια χαμηλών τόνων εκδήλωση στο Καβούρι, όπου μας δόθηκε η ευκαιρία για μια πρώτη επαφή, στην κλασική παραλιακή διαδρομή.

front static

Με καταγεγραμμένη την ελαφρώς πτωτική τάση των μικρομεσαίων χάτσμπακ λόγω της αναπόφευκτης διαρροής πωλήσεων προς άλλες κατηγορίες, και κυρίως προς τα SUV, το νέο Α3 αποφάσισε να αλλάξει τις προτεραιότητές του, όπου τον πρώτο λόγο δεν έχει η λογική, αλλά το συναίσθημα, μαζί φυσικά με τις κυρίαρχες σύγχρονες αυτοκινητιστικές απόψεις αναφορικά με την ευφυΐα, τη συνδεσιμότητα και τον εξηλεκτρισμό.

Η συναισθηματική προσέγγιση γίνεται άμεσα αντιληπτή από τη σχεδίαση τόσο του εξωτερικού όσο και του εσωτερικού. Οι προηγούμενες γενιές υιοθετούσαν μια μετριοπαθή κομψότητα, όταν η τέταρτη γενιά έρχεται για να κεντρίσει, να προκαλέσει και να εντυπωσιάσει. Η 3θυρη έκδοση καταργήθηκε (όπως και το κάμπριο), οπότε το μεγαλύτερο βάρος θα σηκώσει η sportback υλοποίηση, μαζί με το σεντάν που ακολουθεί άμεσα. Μπορεί η μεγάλη κυψελοειδής μάσκα με τους εντυπωσιακούς αεραγωγούς στις άκρες του προφυλακτήρα να κεντρίζει το ενδιαφέρον, η χαμηλή διαμόρφωση της ουράς να δίνει μια αίσθηση από κουπέ, το εντυπωσιακότερο όμως στοιχείο του νέου Α3 είναι η ανάγλυφη διαμόρφωση των πλαϊνών τμημάτων, με τα έντονα φουσκώματα στους θόλους των τροχών και τα τονισμένα μαρσπιέ.

side static

Περνώντας στο εσωτερικό, οι τόνοι διατηρούνται σε υψηλό επίπεδο, χάρη στην τρισδιάστατη διαμόρφωση του ταμπλό, με τις έντονες ακμές και τη φυγοκεντρική διαμόρφωση. Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός 10,25 ιντσών, ενώ έξτρα θα είναι το μεγαλύτερο virtual cockpit των 12,3 ιντσών. Στο μέσον του ταμπλό δεσπόζει η έντονα κεκλιμένη οθόνη αφής των 10,1 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, που πλαισιώνεται από ξεχωριστά χειριστήρια για τον στάνταρ διζωνικό κλιματισμό. Είναι φανερό ότι προτεραιότητα δόθηκε στη σχεδίαση, και όχι στη μεγιστοποίηση της εκμετάλλευσης των χώρων, που έχει παραμείνει στο πολύ καλό επίπεδο του προηγούμενου μοντέλου.

dash

Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, με το κάθισμα να στηρίζει πολύ σωστά το σώμα του οδηγού, ενώ οι θυσίες στην ορατότητα λόγω της διαμόρφωσης του πίσω μέρους, είναι μικρές. Οι όποιες διαφοροποιήσεις για τους πίσω επιβάτες εστιάζονται κυρίως στο ελαφρώς μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος, ενώ το πορτ μπαγκάζ έχει διατηρήσει χωρητικότητα που ξεκινάει από τα 380 λίτρα και φτάνει έως τα 1.200 λτ.

Περισσότερες πληροφορίες για τις τεχνικές προδιαγραφές μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

Σε αυτή την πρώτη σύντομη επαφή μας με το νέο Α3, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση 35 TFSi MHEV S tronic. Τον 1.500άρη κινητήρα των 150 ίππων, με το νέο drive-by-wire αυτόματο κιβώτιο και το ήπιο υβριδικό 48V σύστημα, το γνωρίσουμε διεξοδικά στο νέο Golf. Η πολύ γραμμική απόδοση του κινητήρα τονώνεται από τη βελτιωμένη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου (το οποίο δεν είναι τόσο απότομο στην εκκίνηση και στο ρολάρισμα με χαμηλές ταχύτητες όσο παλιότερα), ενώ το 48V σύστημα δίνει μια μικρή επιπλέον ώθηση ορισμένες φορές κατά τη φάση της επιτάχυνσης.

tech image

Παράλληλα με την ανάκτηση της ενέργειας πέδησης και σε συνδυασμό με το σύστημα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων σε χαμηλό φορτίο λειτουργίας, μπορεί να προσφέρει οφέλη στην κατανάλωση (σε αυτήν τη σύντομη βόλτα μέχρι την Ανάβυσσο, η μέση τιμή διαμορφώθηκε στα 7,7 λτ./100 χλμ.). Μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν πάντως τα οδικά χαρακτηριστικά του νέου Α3. Ακόμα και η στάνταρντ έκδοση που οδηγήσαμε δείχνει μια σπορτίφ προδιάθεση, χάρη και στον πίσω άξονα τεσσάρων συνδέσμων (από τις εκδόσεις των 150 ίππων και άνω) με ένα καλό σε αίσθηση τιμόνι (προαιρετικά προσφέρεται το progressive steering με μεταβλητό βήμα κρεμαγιέρας). Στην S Line τοποθετείται η σφιχτότερη ανάρτηση, που χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 15 χλστ., ενώ εάν το επιθυμεί ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να επιλέξει το σύστημα ηλεκτρονικά μεταβαλλόμενης απόσβεσης (που χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 10 χλστ.).

rear turn

Στο λανσάρισμα θα είναι επίσης διαθέσιμος ο νέος 1.000άρης κινητήρας των 110 ίππων. Προς τα τέλη του έτους θα ακολουθήσουν οι 2λιτρες ντίζελ εκδόσεις των 116 και των 150 ίππων, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η plug-in υβριδική έκδοση 40 TFSI ePHEV (σύμφωνα με τις εκτιμήσεις υπολογίζεται να κατέχει ένα ποσοστό 10% στο συνολικό μείγμα των πωλήσεων), με συνδυαστική απόδοση 204 ίππων και 350 Nm, και με την μπαταρία να εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία 58 χλμ. (σύμφωνα με το πρότυπο WLTP). Θα επωφελείται από τις ευεργετικές διατάξεις της νέας νομοθεσίας για εταιρικά αυτοκίνητα, με την τελική της τιμή να διαμορφώνεται γύρω στα 42.500 ευρώ. Στις αρχές της επόμενης χρονιάς θα παρουσιαστεί το S3 των 310 ίππων, καθώς και οι εκδόσεις 40 TDI των 200 ίππων και 40 TFSI των 190 ίππων, ενώ τέλος του 2021 αναμένεται η κορυφαία τετρακίνητη έκδοση RS3 των 400 ίππων (όπου οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι, εάν ο οδηγός το επιθυμεί, θα μπορεί να του δώσει πισωκίνητα χαρακτηριστικά).

Αναλυτικές πληροφορίες για τις τιμές διάθεσης νέου A3 μπορείτε να δείτε εδώ, όπως και για τις νέες after sales υπηρεσίες της Audi στην Ελλάδα.

Η γκάμα ξεκινάει από τα 22.430 ευρώ για το 30 TFSI με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων (στον στάνταρντ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται οι 16άρες ζάντες αλουμινίου και μεταλλικό χρώμα), ενώ η έκδοση 35 TFSi MHEV S tronic που οδηγήσαμε ξεκινάει από τα 28.990 ευρώ._ Σ. Τ.

Ψηφίστε το πιο όμορφο sport coupe των τελευταίων 50 ετών. Προσοχή, δεν αναζητούμε το καλύτερο αλλά το πλέον όμορφο από το 1970 μέχρι σήμερα.

Επιλογές
Ψηφοφορία

Τιμές - Τεχνικά

 

Κατηγορία άρθρου