Ο CEO της Porsche, Oliver Blume, μιλώντας στο γερμανικό Automobilwoche επιβεβαίωσε εμμέσως πλην σαφώς δημοσιεύματα του περασμένου Σεπτεμβρίου σύμφωνα με τα οποία το VW Group είναι πιθανό να πουλήσει την Bugatti στην κροατική Rimac.

«Προς το παρόν υπάρχουν έντονες συζητήσεις για το πώς μπορεί να αναπτυχθεί η Bugatti με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Η Rimac θα μπορούσε να διαδραματίσει ρόλο εδώ, επειδή οι δύο μάρκες ταιριάζουν τεχνολογικά».

Κάθε εποχή έχει το δικό της δίπολο στην κορυφή ενός σπορ και στην περίπτωση του ποδοσφαίρου κατά την τελευταία -τουλάχιστον- δεκαετία, οι κυρίαρχοι είναι δεδομένοι: Lionel Messi-Cristiano Ronaldo. Ο Αργεντινός και ο Πορτογάλος συγκεντρώνουν τη μία διάκριση μετά από την άλλη, όντες χωρίς αμφιβολία οι πρωταγωνιστές των ομάδων τους σε συλλογικό και εθνικό επίπεδο.

Όπως προδίδει και το όνομά του, ο ελπιδοφόρος νέος δεν ήταν άλλος από τον γιό του Ettore Bugatti. Όσο για το δείγμα γραφής του στον σχεδιασμό και την εξέλιξη των αυτοκινήτων, ήταν τόσο πειστικό που δεν υπήρχε περίπτωση στο κοντινό μέλλον το παιδί να μην ξεπερνούσε τον πατέρα σε δυνατότητες και πεπραγμένα. Επιστρέφοντας στο πνευματικό τέκνο του Jean και θέλοντας να πούμε δυό λόγια γι αυτό, υπενθυμίζουμε πως η Type 57 κατασκευαζόταν από το 1934 ως το 1940, με τη συνολική παραγωγή των διάφορων εκδόσεών της να ανέρχεται στις 710 μονάδες.

Σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία, το Bolide είναι το πιο extreme, ταχύ και ελαφρύ τετράτροχο εγχείρημα στην πολυετή της ιστορία. Και όχι άδικα, μιας και η «εξωφρενική» αυτή κατασκευή που προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα δεν ζυγίζει περισσότερα από 1.240 κιλά, γεγονός που σε συνδυασμό με τους 1.850 ίππους του W16 κινητήρα που την κινεί, εξασφαλίζουν μια αναλογία κιλών/ίππο που αγγίζει την καθ’ όλα εντυπωσιακή τιμή 0,67.

Επικαλούμενο μη κατονομαζόμενες πηγές, το γερμανικό περιοδικό Manager Magazine αναφέρει σήμερα σε σχετικό του θέμα ότι το VW Group βρίσκεται σε συζητήσεις προκειμένου να πουλήσει την Bugatti στην κροατική Rimac, τη γνωστή στους φίλους της ηλεκτροκίνησης εταιρεία του Mate Rimac, στην οποία η Porsche μετέχει με ποσοστό 15,5%.

Η πρώτη Bugatti Baby «γεννήθηκε» το 1926 όταν ο Ettore Bugatti και ο γιος του Jean αποφάσισαν να φτιάξουν μία «συρρικνωμένη» εκδοχή της Type 35 για τον μικρότερο γιο του Ettore, Roland, με την ευκαιρία του εορτασμού των τέταρτων γενεθλίων του. Ο Ettore και ο Jean είχαν σκοπό να δημιουργήσουν ένα one-off όχημα, ωστόσο τα σχόλια από τους πελάτες που επισκέφτηκαν το Molsheim ήταν τόσο θετικά που η Bugatti Baby πήρε τον δρόμο για την παραγωγή και μετέπειτα διατέθηκε σε 500 αγοραστές ανά τον κόσμο από το 1927 έως και το 1936.

Ήταν ανέκαθεν γνωστό πως η Bugatti έδινε μεγάλη σημασία στη χρήση προηγμένων τεχνολογικών λύσεων. Τέτοια περίπτωση είναι και το 3D Printing, τεχνολογία που χρησιμοποιείται συνήθως στην αεροδιαστημική, ούσα πολύπλοκη μεν, αλλά παρέχοντας σημαντικά πλεονεκτήματα, δε. Μεταξύ αυτών συγκαταλέγονται η μείωση του κόστους για εργαλεία, η μεγαλύτερη ταχύτητα παραγωγής και η δυνατότητα αλλαγών στην τελική μορφή του κάθε εξαρτήματος.

Στα τέλη του 1909, o Ettore Bugatti πραγματοποιώντας το όνειρό του, ίδρυσε στο Μοlsheim δυτικά του Στρασβούργου τη δική του εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων. Η πρώτη Bugatti, η Type 12, μικρή σε διαστάσεις και με κινητήρα 1.400 κ.εκ. παρουσιάστηκε την επόμενη χρονιά στο Σαλόνι του Παρισιού. Πέντε τέτοια αυτοκίνητα μπόρεσε να ολοκληρώσει η βιοτεχνία του το 1910, με την αποφασιστική βοήθεια τραπεζιτών φίλων του, εκ των οποίων μόνο τα δύο επιζούν έως τις ημέρες μας.

Μπορεί η γαλλική εταιρεία να έχει δηλώσει πολλές φορές στο παρελθόν πως «τα ρεκόρ δεν μας ενδιαφέρουν», εντούτοις δεν αντιστάθηκε στον πειρασμό και με μια ελαφρώς τροποποιημένη εκδοχή της Chiron κατέστη στις αρχές Αυγούστου ο πρώτος κατασκευαστής παγκοσμίως που κατάφερε και επισήμως να σπάσει το φράγμα των 300 μιλίων/ώρα.

Η EB110 αποτέλεσε για την Bugatti ένα μοντέλο-ορόσημο, όντας εν έτει 1991 το πρώτο supercar της εμβληματικής εταιρείας που σηματοδότησε την προσπάθεια αναβίωσής της, την οποία ξεκίνησε με όραμα, πείσμα αλλά και περισσή αυτοπεποίθηση το μακρινό 1987 ο Ιταλός επιχειρηματίας, Romano Artioli. Με συνολική παραγωγή που δεν ξεπέρασε μέσα σε πέντε χρόνια τα μόλις 118 αντίτυπα, η EB110 ουσιαστικά ήταν το μοντέλο που άνοιξε τον δρόμο για τη μελλοντική επιτυχία της εταιρείας που ίδρυσε ο Ettore Bugatti.