Στο Wroclaw της Πολωνίας βρεθήκαμε το διήμερο 28-29 Ιουνίου για επίσκεψη στο εργοστάσιο κινητήρων της Toyota, προσκεκλημένοι της Toyota Hellas και της Toyota Motor Europe.
Το εργοστάσιο θεμελιώθηκε τον Οκτώβριο του 2002 και ξεκίνησε την παραγωγή κινητήρων τον Μάρτιο του 2005, με μια συνολική επένδυση ύψους 200 εκατομμυρίων ευρώ. Έχει δυνατότητα παραγωγής 180.000 κινητήρων το χρόνο και απασχολεί 930 εργαζόμενους. Αποτελεί μέρος της προσπάθειας της Toyota να ακολουθήσει την «ντιζελ-οποίηση» (diesel-ization) της αγοράς αυτοκινήτου, όρος που οι ίδιοι οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν για την εξάπλωση των κινητήρων diesel στην Ευρώπη τα τελευταία χρόνια (από 43% της αγοράς το 2000 σε 58% το 2005).
Η θέση του εργοστασίου μόνο τυχαία δεν μπορεί να κριθεί, καθότι βρίσκεται κοντά σε εργοστάσια αλουμινίου, και σε σχεδόν ίσες αποστάσεις από τα υπόλοιπα ευρωπαϊκά εργοστάσια (Αγγλία, Γαλλία, Τουρκία και μελλοντικά Ρωσία), αποτελώντας μέρος ενός πολύπλοκου, ολοκληρωμένου και οικονομικά αποδοτικού συστήματος παραγωγής αυτοκινήτων στην γηραιά ήπειρο.
Στην Πολωνία παράγεται ο μοντέρνος ντιζελοκινητήρας D-4D με σύστημα D-CAT σε 3 εκδοχές: τον γνωστό 2.2 στις εκδόσεις 150 και 177 ίππων και τον νέο 2.0 D-4D με 126 ίππους στις 3.600 σ.α.λ. και 300 Nm ροπής. Χρησιμοποιώντας τεχνολογία αιχμής στο σύστημα εισαγωγής-ψεκασμού και εξάτμισης-καταλύτη, ελαφρά υλικά όπου είναι εφικτό και χαμηλή σχέση συμπίεσης, η Toyota προσπάθησε και τα κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον ανταγωνισμό, όσον αφορά στους εκπεμπόμενους ρύπους (ειδικά CO2) και σωματίδια, από μια γκάμα πραγματικά ελαφρών κινητήρων με χαρακτηριστικά ιπποδύναμης που πλησιάζουν τις τιμές των κινητήρων βενζίνης και –όπως είναι αναμενόμενο- εντυπωσιακές καμπύλες ροπής.
Στο δρόμο για τη μείωση του διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα, το diesel δείχνει να είναι η καλύτερη βραχυπρόθεσμη λύση. «Ντιζελ-οποίηση» λοιπόν στην αγορά και οι κατασκευαστές βάζουν τα δυνατά τους για να πρωτοπορήσουν._Σ.Λ.
