«Ψηλωμένο» το συγκεκριμένο της δοκιμής μας, αλλά υψηλός και ο πήχης που έθεσαν οι ιθύνοντες της ιαπωνικής εταιρείας για το 2030, να είναι δηλαδή ηλεκτρικά ή υβριδικά το 2/3 των αυτοκινήτων που θα παράγει η Honda τότε, ενώ αποφάσισαν μέχρι το 2022 να διαθέτει στη γηραιά ήπειρο μόνο τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα της.
Η Honda δεν ακολούθησε την πεπατημένη όταν αποφάσισε να «καταθέσει» τη δική της πρόταση στην πλέον αναπτυσσόμενη κατηγορία της παγκόσμιας αυτοκινητικής σκακιέρας.
Η επικείμενη αποχώρηση της Honda από τη Formula 1 με το τέλος του 2021 οδήγησε τη Red Bull στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με τους Ιάπωνες, ώστε να μπορέσει το αυστριακό εργοστάσιο να συνεχίσει με τους ίδιους κινητήρες υπό άλλη επωνυμία.
Mετά CR-V και Jazz, η ιαπωνική εταιρεία συνεχίζει με γοργό βηματισμό τον εξηλεκτρισμό της γκάμας της ανακοινώνοντας σήμερα τη διάθεση του ολοκαίνουργιου HR-V αποκλειστικά σε υβριδική έκδοση.
Το νέο H-RV θα τροφοδοτείται από το υβριδικό σύστημα e:HEV της Honda, το οποίο αποτελείται από θερμικό κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα. Προς το παρόν ωστόσο η εταιρεία δεν ανακοινώνει λεπτομέρειες για τις τεχνικές περγαμηνές της υβριδικής μονάδας κίνησης του νέου HR-V, το οποίο θα παρουσιαστεί επίσημα και για πρώτη φορά στις 18 Φεβρουαρίου.
Το PCX125 έχει διαγράψει μία αθόρυβη αλλά επιτυχημένη πορεία στην ιστορία των δίτροχων μοντέλων της Honda, ξεπερνώντας σε πωλήσεις στην Ευρώπη τις 140.000 μονάδες από το 2010 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά. Η επιτυχία του βασίζεται στη γνωστή συνταγή της Honda, απόσταγμα της πολυετούς εμπειρίας της: δυναμική, σύγχρονη σχεδίαση, κατάλληλη για ένα μοντέρνο, αστικό lifestyle, σε συνδυασμό με συμπαγείς διαστάσεις που του επιτρέπουν να ελίσσεται άνετα στην αστική συμφόρηση και σε χώρους στάθμευσης.
Το «πάγωμα» στην εξέλιξη των κινητήριων μονάδων από το 2022 φαίνεται πως θα προχωρήσει, μετά το τελικό ΟΚ από τη μεριά της Ferrari, παρά τις αντιστάσεις που προβάλει -ακόμα- η Renault, πλέον Alpine.
Οι συζητήσεις επ' αυτού έχουν αναθερμανθεί, και μαζί με αυτές άρχισαν κι οι διαπραγματεύσεις ανάμεσα στη Red Bull και τη Honda για το πώς θα κινηθούν μετά το πέρας του 2021, όταν οι Ιάπωνες θα αποχωρήσουν συλλήβδην από τη Formula 1.
Για το 2020, ο Euro NCAP υιοθέτησε ένα νέο, ακόμα πιο αυστηρό πρωτόκολλο που εστιάζει μέσα από νέες διαδικασίες και δοκιμές σε τρεις κυρίως τομείς: στην αξιολόγηση της παρεχόμενης ασφάλειας προς τους επιβάτες σε περίπτωση εμπρόσθιας σύγκρουσης, στην προστασία τους μετά το ατύχημα και στην αποτελεσματικότητα της τελευταίας γενιάς των συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (περισσότερα μπορείτε να διαβάσετε εδώ).
Η τελευταία 12ετία για τη McLaren τα είχε όλα: ο τίτλος οδηγών το 2008, στον απόηχο του spygate και της θυελλώδους σχέσης Hamilton-Alonso, και μετά η πρωτοκαθεδρία της Brawn και της Red Bull που άφησαν τη βρετανική ομάδα να παλεύει χωρίς να κατακτά τον τίτλο. Και στο τέλος, η τριετία με τη Honda, που υπήρξε μία δυσμενής περίοδος, παρά τις φιλοδοξίες για επανάληψη των επιτυχίων των τελών της δεκαετίας του '80 και των αρχών του '90.
Στην ουσία, μία από τις πιο ιστορικές ομάδες της Formula 1 βρισκόταν σε διαρκή κρίση.
Με την επικείμενη αποχώρηση της Honda από τη Formula 1 με το τέλος του 2021, η Red Bull (και μαζί της η «αδερφή ομάδα» AlphaTauri) βρέθηκε στην αναζήτηση λύσης για τους κινητήρες που θα δίνουν δύναμη στα μονοθέσιά της, με δεδομένο ότι εκείνη θέλει να παραμείνει στο σπορ.
Για να μπορέσει να αναλάβει αυτό το έργο, η αυστριακή ομάδα ζήτησε από τους τρεις κατασκευαστές κινητήρων (Mercedes, Ferrari, Renault) να συμφωνήσουν σε πάγωμα της εξέλιξης των μονάδων ισχύος από το 2022 και μετά, μέχρι το 2026 όταν και θα εισαχθεί η νέα γενιά κινητήρων.
Μέσω της ιντερνετικής πλατφόρμας Twitch, η Honda παρουσίασε πριν λίγες ώρες την πρωτότυπη μορφή του Civic ενδέκατης γενιάς – για την περίσταση σε 4θυρη περιβολή.
