Suzuki

Θηλιά στο λαιμό όλων σχεδόν των κατασκευαστών που δραστηριοποιούνται σήμερα στη γηραιά ήπειρο έχουν καταστεί οι αυστηρότερες περιβαλλοντικές νόρμες που έχει ήδη θεσπίσει η ΕΕ και σχετίζονται με τις εκπομπές ρύπων του στόλου τους. Ένας από τους κατασκευαστές αυτούς είναι και η Suzuki, η οποία δηλώνει σήμερα με επίσημη ανακοίνωσή της πως το μέλλον του μικρού Jimny στην ευρωπαϊκή αγορά από τα τέλη του 2020 και μετά τίθεται εν αμφιβόλω, προφανώς λόγω της αδυναμίας του κινητήρα του να προσαρμοστεί στα νέα πρωτόκολλα.

Αποτελώντας την αρμόδια υπηρεσία πιστοποίησης νέων αυτοκινήτων σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση, η ολλανδική αρχή RWD δήλωσε σήμερα ότι συγκεκριμένες εκδόσεις ντίζελ των Jeep Grand Cherokee και Suzuki Vitara βρέθηκαν να εξοπλίζονται με λογισμικό χειραγώγησης των εκπομπών ρύπων.

Όπως αναφέρει στη σχετική ανακοίνωσή της η RWD, η Jeep κατάφερε να παρουσιάσει μία λύση στον τεχνικό τομέα που μπορεί να επιδιορθώσει την κατάσταση και πως η ίδια είχε διατάξει την αμερικανική εταιρεία να ανακαλέσει το μοντέλο σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Η συμφωνία των δύο πλευρών θέλει την Toyota να καταβάλει περί τα 910 εκ. $ στη Suzuki αποκτώντας το 4,94% του μετοχικού κεφαλαίου της τελευταίας. Την ίδια στιγμή, η εταιρεία από το Hamamatsu της Ιαπωνίας δεσμεύεται πως θα αποκτήσει μετοχές της Toyota αξίας περίπου 400 εκ. $, οι οποίες αντιστοιχούν στο 0,2% των μετοχών της No 1 αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο, σύμφωνα με τις τρέχουσες χρηματιστηριακές αξίες.

Κι αυτό το μήνα, ο κάτοχος οποιουδήποτε σε κυκλοφορία αυτοκινήτου Suzuki έχει στη διάθεση του πληθώρα αξεσουάρ, τα οποία θα εμπλουτίσουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου του, θα αναβαθμίσουν το εξωτερικό του, θα αυξήσουν τα επίπεδα ασφαλείας του και θα του προσφέρουν άνεση αλλά και μεγαλύτερη ευελιξία κατά την μεταφορά.

Υπάρχουν δύο δρόμοι προκειμένου ένας κατασκευαστής να «δημιουργήσει» ένα οικονομικό σε κατανάλωση σούπερ μινι. Ο πρώτος έχει να κάνει με την υιοθέτηση ενός κινητήρα ντίζελ χαμηλού-μεσαίου κυβισμού που κατά τεκμήριο θα εξασφαλίσει στο δυνητικό αγοραστή αραιές επισκέψεις στα κατά τόπους πρατήρια. Και ο δεύτερος, σαφώς πιο δύσκολος, με την εγκατάσταση κάτω από το εμπρός καπό ενός «λιτού» βενζινοκινητήρα, και μάλιστα ατμοσφαιρικού, που θα έχει στο πλευρό του ένα προηγμένο, όχι όμως και περίπλοκο, σύστημα εξοικονόμησης της ενέργειας.