Ευρώπη

Με σχετική του ανακοίνωση ο ACEA δήλωσε πως «υποστηρίζει το σχέδιο της ΕΕ για τη χρηματοδότηση κατασκευής 1.000.000 δημόσιων σταθμών φόρτισης», οι οποίοι θα καταστούν απολύτως αναγκαίοι για την κάλυψη των άμεσων αναγκών των πολιτών της Ευρώπης στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Ωστόσο, όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν στις επίσημες ανακοινώσεις τους οι ιθύνοντές του ACΕΑ, «αυτός ο στόχος αποτελεί ήδη μέρος της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας και υπολείπεται κατά πολύ σε σχέση με τον αριθμό των σταθμών φόρτισης που πραγματικά θα απαιτηθούν».

Όπως ήταν αναμενόμενο, η διαβόητη πανδημία του νέου κορονοϊoύ επηρέασε σημαντικά τη βιομηχανική παραγωγή της γηραιάς ηπείρου. Πολλώ δε μάλλον, τον πάντοτε νευραλγικό κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο οποίος, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που συγκέντρωσε ο ACEA σε συνεργασία με πολλούς ευρωπαϊκούς φορείς, κατέβασε τα ρολά του κατά μέσο όρο για 28 εργάσιμες ημέρες τους τελευταίους δύο μήνες.

Η Ιταλία, η Ισπανία, η Γαλλία και η Γερμανία ζήτησαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εγγυηθεί την εύρυθμη διεξαγωγή των Μεταφορών και να υποστηρίξει μαζικά τον τομέα, που πλήττεται από την πανδημία που προκάλεσε ο κορονοϊός Covid-19. Tο αίτημα των τεσσάρων ευρωπαϊκών κρατών δημοσιοποίησε μέσω του Twitter ο Υπουργός Μεταφορών της Γαλλίας κ. Ζαν-Μπατίστ Ντεμπαρί.

Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις της Ευρωπαϊκής Επιτρόπου, Ursula von der Leyen, στόχος των 28 μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και συνολικά της Ευρώπης είναι να καταστεί με χρονικό ορίζοντα το 2050 η πρώτη περιβαλλοντικά ουδέτερη ήπειρος σε ολόκληρη την υφήλιο. Αν μη τι άλλο, πρόκειται για μια απόφαση που προαναγγέλλει ουσιαστικά τη θέσπιση μιας νέας και ακόμα πιο αυστηρής νομοθεσίας ως προς τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του συνόλου των οικονομικών – και όχι μόνο - δραστηριοτήτων των χωρών-μελών της ΕΕ στους τομείς της βιομηχανίας, της γεωργίας, των κατασκευών, καθώς φυσικά και των μεταφορών.

Όπως έχει ήδη ανακοινώσει η ιαπωνική εταιρεία, το 2025 όλη η γκάμα των διαθέσιμων μοντέλων της θα τροφοδοτείται – αποκλειστικά ή βοηθητικά – με ηλεκτρική ενέργεια. Κάτι που σημαίνει πρακτικά πως κάθε αυτοκίνητο που θα διαθέτει προς πώληση ο Ιάπωνας κατασκευαστής θα είναι ήπια υβριδικό, υβριδικό, plug-in υβριδικό ή αμιγώς ηλεκτροκίνητο.

Σύμφωνα με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία του ACEA που δόθηκαν στη δημοσιότητα, «οδηγός» για τη μικρή (μόλις κατά 0,04%, 1,44 εκ. μονάδες) αύξηση των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων στη γηραιά ήπειρο το μήνα που πέρασε αποτέλεσε η αγορά της Γερμανίας.

Μεταξύ των κερδισμένων κατασκευαστών τον μήνα Μάιο ήταν η Lexus, η οποία αύξησε την εμπορική της επιρροή σε ποσοστιαία βάση κατά 26 μονάδες, η BMW (+15%), η Seat, επίσης με +15%, η Citroen (+14%) και η Toyota (+11%).

Αυτό είναι το ανησυχητικό - αν μη τα άλλο - συμπέρασμα μιας μελέτης που διεξήγαγε η JATO με βάση τους μέσους όρους εκπομπών CO2 των αυτοκινητοβιομηχανιών του περασμένου έτους, αλλά και το ύψος των προστίμων που έχει ορίσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή από το 2019. Εάν δεν αλλάξει κάτι μέσα στα επόμενα τρία χρόνια, είτε προς θετική είτε προς αρνητική κατεύθυνση, οι κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα αντιμετωπίσουν μεγάλο πρόβλημα καταβάλλοντας, σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα, πρόστιμα ύψους 33,6 δις €.

Το 2018 κατεγράφησαν 25.100 θάνατοι σε τροχαία δυστυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση των 28 κρατών μελών της, σύμφωνα με τα προκαταρτικά στατιστικά στοιχεία τα οποία η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα. Σε σχέση με τα επίπεδα του 2010, ο παραπάνω αριθμός αντιστοιχεί σε μείωση των θανάτων της τάξης του 21%. Εντούτοις, σε σύγκριση με το 2017, το ποσοστό περιορίζεται στο μόλις 1%. Με μέσο όρο 49 θανάτους ανά 1.000.000 κατοίκους, οι δρόμοι της Ευρώπης εξακολουθούν να θεωρούνται, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή επιτροπή, «μακράν οι ασφαλέστεροι στον κόσμο».

Η ευρωπαϊκή αγορά σημείωσε τον Ιανουάριο πτώση, και μάλιστα για πέμπτο διαδοχικό μήνα, καθώς οι εγγραφές ανήλθαν στα 1,22 εκ. οχήματα, ούσες μειωμένες κατά 4,6% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2018. Ωστόσο, το ποσοστό της πτώσης ήταν το χαμηλότερο που παρατηρείται από την περίοδο εισαγωγής του πρωτοκόλλου WLTP τον περασμένο Σεπτέμβριο.

Οι ερευνητές του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών εξέτασαν τον αριθμό των οχημάτων που εντοπίστηκαν να κινούνται πάνω από το όριο ταχύτητας σε διαφορετικούς τύπους δρόμων στις χώρες της γηραιάς ηπείρου που ήταν σε θέση να παρέχουν αντίστοιχα δεδομένα.

Σε αστικές οδούς, όπου παρατηρείται το 37% των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα στην ΕΕ, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι το 35% με 75% των οχημάτων εντοπίστηκαν να κινούνται με υψηλότερη ταχύτητα σε σχέση με τη νόμιμη.