Γνωρίσαμε το Hyundai i10 για πρώτη φορά το 2008, και από τότε το έχουμε μέσα στις επιλογές μας, στη σημαντικότατη αυτήν κατηγορία, ειδικά για τη χώρα μας. Το νέο μοντέλο, στην τρίτη πλέον γενιά του, κατασκευάζεται στην Τουρκία και ξεχωρίζει από τον προκάτοχό του για τις μεγαλύτερες διαστάσεις του, την πιο σπορ εμφάνιση και την καλύτερη και περισσότερη τεχνολογία που φέρει. Το οδηγούμε εκτός έδρας, και ευπειθώς αναφέρουμε.
Ήταν το 2010, όταν στη Διεθνή Έκθεση Γενεύης έκανε την πρώτη του εμφάνιση ένα ρηξικέλευθο σχεδιαστικά crossover, το Nissan Juke, βάζοντας ψηλά τον πήχη. Σήμερα, σχεδόν 10 χρόνια αργότερα και έχοντας σημειώσει 1,5 εκατομμύριο πωλήσεις παγκοσμίως, η δεύτερη γενιά του Nissan Juke κατέφθασε στη χώρα μας.
Περιμέναμε σύγχρονο Capri ή ένα μοντέρνο Puma, που διαχρονικά μας άρεσε πολύ. Ο ονειροπόλος συχνά το φανταζόταν σε πάτωμα Fiesta με τα μηχανικά μέρη του ST και την επιθετική μάσκα με τα φανάρια τύπου Aston Martin. Εντέλει, καμία σχέση... To νέο Ford Puma είναι ένα B-SUV που όντως βασίζεται στην πλατφόρμα του Fiesta.
Mazda MX-5 και Suzuki Jimny παραμένουν δύο από τα πλέον ξεχωριστά μοντέλα της σύγχρονης αυτοκίνησης, τα οποία με παροιμιώδη συνέπεια εξακολουθούν να διατηρούν αναλλοίωτη μέσα από τις γενιές τους την αρχική τους φιλοσοφία. Αποτελούν αναμφίβολα επιλογή όσων αναζητούν κάτι το διαφορετικό, το οποίο θα απολαύσουν μακριά από τις καθημερινές μετακινήσεις τους.
Με το ντίζελ να βρίσκεται - δικαίως ή αδίκως - υπό έντονη αμφισβήτηση στην Ευρώπη τα τελευταία χρόνια και τις τιμές της βενζίνης να τραβούν διαρκώς την ανιούσα, οι «διττές» εκδόσεις φυσικού αερίου/βενζίνης, στις οποίες επενδύει με ιδιαίτερη μάλιστα θέρμη η Seat αλλά και συνολικά το VW Group, ξεπροβάλλουν σήμερα ως το ιδανικό αντίδοτο - και αυτό χάρη και σε κρυφούς ή φανερούς άσους, στους οποίους δύσκολα μπορεί κανείς να γυρίσει την πλάτη.
Η έκτη γενιά του γερμανικού μοντέλου (σ.σ.: εξ ου και η ονομασία Corsa F) ρίχνεται ξανά και με περισσότερες πλέον αξιώσεις στην πολυσυλλεκτική αρένα της κατηγορίας B, ταυτόχρονα με το ομόσταβλο Peugeot 208, από το οποίο και δανείζεται τόσο πάτωμα, όσο και το σύνολο των επιμέρους μηχανικών μερών του.
«Το πιο εμβληματικό και καλοπουλημένο γαλλικό αυτοκίνητο». Έτσι χαρακτήρισαν οι άνθρωποι της εταιρείας το Clio κατά τη διάρκεια του επίσημου λανσαρίσματός του στην εγχώρια αγορά. Μπορεί το πρώτο να ενέχει μια υποκειμενικότητα με διαφορετικό ορισμό για τον καθένα, το δεύτερο όμως δεν επιδέχεται καμία αμφισβήτηση. Ας μην ανατρέξουμε στις συνολικές πωλήσεις των τεσσάρων προγόνων, που έχουν ξεπεράσει τις 15 εκατ. μονάδες. Θα σταθούμε κυρίως στην προηγούμενη (τέταρτη) γενιά, η οποία, εκτός από τα τα 2,6 εκατ.
Τα τέσσερα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα στα χρονικά της αυτοκίνησης κατασκευάστηκαν συνολικά σε περισσότερες από 40 εκατομμύρια μονάδες, συμπεριλαμβανομένων όλων των ειδικών εκδόσεων ή των παραγώγων τους. Είναι χαρακτηριστικό πως οι αριθμοί αυτοί επιτεύχθηκαν σε εποχές που η παγκόσμια ετήσια παραγωγή δε βρισκόταν ούτε στο 30% της σημερινής, γεγονός που αυξάνει ακόμα περισσότερο το μέγεθος της επιτυχίας τους.
Από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε το Renault Twingo (μαζί με το αδελφάκι του, το Smart ForFour), προκάλεσε πολλές συζητήσεις γύρω από το ποιόν του. Βλέπετε, δεν παρουσιάζονται κάθε μέρα αυτοκίνητα με τον κινητήρα πίσω, πόσω μάλλον όταν ανήκουν στην κατηγορία Α. Διαχρονικά η γαλλική εταιρεία είχε να παρουσιάσει κάτι το ιδιαίτερο σε ό,τι αφορά το συγκεκριμένο μοντέλο.
Κάποτε τα πράγματα ήταν τόσο απλά όσο και ο διαχωρισμός μεταξύ μαύρου και άσπρου. Υπήρχαν δηλαδή τα κανονικά αυτοκίνητα και τα «τζιπ». Η μετεξέλιξη των δεύτερων σε SUV αναδιαμόρφωσε ριζικά το αυτοκινητικό τοπίο, και μαζί έφερε την πλήρη... παλέτα των αποχρώσεων του γκρι. Καθώς η γκάμα των SUV διαρκώς γιγαντώνεται, δε θα μπορούσαν να λείπουν οι οικολογικές παραλλαγές.