«Ψηλωμένο» το συγκεκριμένο της δοκιμής μας, αλλά υψηλός και ο πήχης που έθεσαν οι ιθύνοντες της ιαπωνικής εταιρείας για το 2030, να είναι δηλαδή ηλεκτρικά ή υβριδικά το 2/3 των αυτοκινήτων που θα παράγει η Honda τότε, ενώ αποφάσισαν μέχρι το 2022 να διαθέτει στη γηραιά ήπειρο μόνο τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα της.

Η Mazda δεν είναι μία συνηθισμένη εταιρεία, αφού συχνά πυκνά αρέσκεται στο να πηγαίνει κόντρα στο ρεύμα. Όχι από ιδιοτροπία, αλλά από επιλογή. Με δεδομένη την πάγια εμμονή της στην κατασκευαστική αρτιότητα, η γνωστή αυτοκινητοβιομηχανία από τη Χιροσίμα της Ιαπωνίας δεν είδε ποτέ με καλό μάτι το downsizing και την υπερτροφοδότηση, ούτε και τα περιττά «στολίδια» σε επίπεδο σχεδιασμού, επιλέγοντας συνειδητά και με τη δέουσα ανά περίοδο τόλμη έναν δικό της, μοναχικό δρόμο.

Η Honda δεν ακολούθησε την πεπατημένη όταν αποφάσισε να «καταθέσει» τη δική της πρόταση στην πλέον αναπτυσσόμενη κατηγορία της παγκόσμιας αυτοκινητικής σκακιέρας.

Ως Trailhawk απέχει 210 χλστ. από το έδαφος, ενώ είναι εφοδιασμένο με συγκεκριμένες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, όπως και με M+S ελαστικά διάστασης 235/55 R17. Εξίσου σπαρτιάτικο και μάχιμο είναι και στο εσωτερικό του, με ικανοποιητικούς χώρους για τέσσερις επιβάτες και αρκετό αέρα πάνω από τα κεφάλια τους, ενώ ο χώρος αποσκευών των 330 λίτρων μπορεί να φτάσει έως τα 1.277 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

H εμπορική άνθηση των SUV έχει δώσει πλέον το ελεύθερο στους κατασκευαστές να δοκιμάζουν οποιονδήποτε τεχνολογικό -και όχι μόνον- νεωτερισμό θα διευρύνει το αγοραστικό πεδίο. Έτσι, μετά τα κουπέ SUV παρουσιάζονται και κάμπριο παραλλαγές, ενώ σε ό,τι αφορά το τεχνολογικό υπόβαθρο, ο εξηλεκτρισμός διεισδύει ολοένα και περισσότερο. Σε αυτό τον ηλεκτρικό αγώνα, η BMW έχει σίγουρα ένα προβάδισμα.

Με την ελληνική εταιρεία να πραγματοποιεί αρχικά μία εξαιρετική -για τα νέα δεδομένα που ελπίζουμε γρήγορα να τελειώσουν- διαδικτυακή παρουσίαση, και εν συνεχεία με την παράδοση των δημοσιογραφικών αυτοκινήτων, βρεθήκαμε στη θέση του οδηγού του απόλυτα επιτυχημένου κορεατικού C-SUV, που φαίνεται να κοιτάει όλο και πιο ψηλά. Εξηγούμαστε...

Σε μία εποχή στην οποία οι εξελίξεις τρέχουν με γοργούς ρυθμούς, η Seat δεν θα μπορούσε να μείνει με σταυρωμένα τα χέρια.

Περίπου 3,5 χρόνια μετά το λανσάρισμα της τελευταίας γενιάς του Skoda Superb, το μοντέλο ανανεώθηκε πρόσφατα και στη συνέχεια εμπλουτίστηκε με μια plug-in υβριδική εκδοχή, η οποία σύμφωνα με την εταιρεία θα αντιπροσωπεύει το ένα τρίτο των πωλήσεων του μοντέλου. Έτσι, το χαρακτηρισμό “iV”, που συνοδεύει τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα της Skoda, το συναντάμε πλέον και στη ναυαρχίδα της εταιρείας.

Αν υπάρχει κάτι που μπορεί με σιγουριά να πιστώσει κανείς στις πάντοτε ανήσυχες Toyota και Nissan, αυτό είναι ότι μπόρεσαν να φέρουν την ηλεκτροκίνηση -και μάλιστα στις δύο πιο δημοφιλείς εκδοχές της- ακόμα πιο κοντά στον μέσο οδηγό. Εκκινώντας από διαφορετικό μετερίζι και σε διαφορετικές χρονικές συγκυρίες, ήταν η Toyota αυτή που πρώτη κατάφερε να αναστατώσει ακόμα και τους πιο φανατικούς πολεμίους του εξηλεκτρισμού της αυτοκίνησης, με το υβριδικό Prius το μακρινό 1997.