Δοκιμή

Το Renault Clio αυτής της δοκιμής, αν και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί «GTI», αποτελεί ό,τι πλησιέστερο σε εκείνα τα διαμάντια που μας έχει συνηθίσει το τμήμα της Renault Sport. Αν κάτι αποτελεί ερώτημα, αυτό είναι το κατά πόσο θα μπορούσε να κερδίσει τον τίτλο του «GT».

Το Mitsubishi Eclipse Cross παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Μάρτιο του 2017 και έκτοτε αποτελεί τη… μέση λύση για λογαριασμό του Ιάπωνα κατασκευαστή με την πολυετή παράδοση στην κατηγορία των SUV, ανάμεσα στο μικρότερο ASX και το μεγαλύτερο Outlander. Σίγουρα, το στοιχείο που με μιας ξεχωρίζει πάνω του είναι ο σχεδιασμός του, που μόνο αδιάφορος δεν μπορεί να θεωρηθεί. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα SUV στα πρότυπα του Toyota C-HR, καθώς η συνολική του σιλουέτα παραπέμπει σε κουπέ μοντέλο – και αυτό χάρη στη διαμόρφωση της ουράς.

Από όποια σκοπιά και αν το δούμε, το Suzuki Ignis σίγουρα δεν περνά απαρατήρητο. Το μικρό αυτοκίνητο της ιαπωνικής μάρκας, που εντάσσεται στην κατηγορία Α αλλά δανείζεται στοιχεία από crossover, ανανεώθηκε στις λεπτομέρειες, έχοντας όμως παραμείνει σταθερό σε όσα το έκαναν να ξεχωρίσει. Αυτό επιβεβαιώσαμε οδηγώντας την τετρακίνητη έκδοση του υβριδικού συνόλου, που αποδίδει 83 ίππους και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

«Μάρτης γδάρτης» λέει η παροιμία, αλλά νομίζεις ότι τα έχεις δει όλα. Επειδή ο καιρός εκφράζεται αλλοπρόσαλλα και ύπουλα, με το απρόβλεπτο που σκοτώνει τον προγραμματισμό σου. Ή, ακόμα χειρότερα, επειδή σ’ την πέφτουν μετανάστες που χορηγεί ο Τούρκος. Πταίσματα όμως όλα αυτά σε σχέση με ό,τι ζούμε, συνδεδεμένο με τον ιό-φονιά ανθρώπων, οπότε και λεπτομέρεια ό,τι συνδέεται με την καθημερινοτητα ή με τα όνειρά σου, που περνούν σε φάση pause.

Μένουμε σπίτι, αλλά νωρίτερα

Από τη στιγμή που αναβίωσε εν έτει 2007, μέχρι και σήμερα, το Fiat 500 αποτελεί ενδεικτικό εκπρόσωπο του lifestyle και κεντρικό πυλώνα στην πολιτική της ιταλικής μάρκας. Κατά συνέπεια, μόνο τυχαία δεν ήταν η επιλογή της Fiat Chrysler Automobiles (FCA), να δώσει στο 500 -μαζί με το Panda- το χρίσμα της υιοθέτησης νέας, ήπιας υβριδικής τεχνολογίας (mild hybrid), εγκαινιάζοντας την πορεία της μάρκας προς τον εξηλεκτρισμό.

Η Honda είναι μια εταιρεία με μακρά παράδοση και παρουσία στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών μοντέλων έχοντας ως κεντρική της σημαία το Civic – ένα αυτοκίνητο που έχει καταφέρει να διακριθεί στο διεθνές στίβο τόσο στο δύσκολο τερέν της Ευρώπης, όσο και στην ποικιλόμορφη, από κάθε σκοπιά, εμπορική λεωφόρο της αντίπερα όχθης του Ατλαντικού. Αισίως, το αποκλειστικά 5θυρο Civic βρίσκεται πλέον στον 10ο κύκλο του και με ένα ελαφρό φρεσκάρισμα στα σημεία για το μοντέλο του 2020, ρίχνεται εκ νέου στη μάχη του Segment C απέναντι σε ισχυρούς παίχτες.

Φαίνεται πως μία ιπποδύναμη της τάξεως των 120 έως 130 ίππων, στις τελευταίες δυόμιση γενιές του Golf, συνθέτει αυτό που έχουμε μάθει να προσδιορίζουμε ως χρυσή τομή στην γκάμα. Το σημείο δηλαδή όπου υπάρχει μία αρκετά ισορροπημένη σχέση μεταξύ απόδοσης, επιδόσεων, κατανάλωσης και κόστους, αναφερόμενοι πάντα στην υπάρχουσα γκάμα (που θα εμπλουτιστεί στο άμεσο μέλλον) του γερμανικού χάτσμπακ. Καθώς λοιπόν έφθασε στα χέρια μας η έκδοση των 130 ίππων του νέου Golf , μας ήρθαν στο νου οι προηγούμενες … χρυσές τομές.

Ήταν το 2008 όταν η Mercedes λάνσαρε για πρώτη φορά ένα SUV για τη μικρομεσαία κατηγορία. Η GLK, με μήκος 4,5 μ., θα μπορούσε να πει κανείς πως ήταν κομμένη και ραμμένη για τα μέτρα της ελληνικής αγοράς, και θα αποτελούσε ένα βέβαιο best seller -το premium Qashqai, αν θέλετε-, αν στο ξεκίνημά της δεν προσφερόταν αποκλειστικά με κινητήρες άνω των 3,0 λίτρων. Ακολούθησε η οικονομική κρίση και η παρουσίαση της GLA, που εν μέρει κάλυψε το κενό στο κάτω άκρο της γκάμας, γεγονός όμως παρέμεινε πως η γερμανική εταιρεία δε διέθετε μια γήινη πρόταση προσανατολισμένη στις οικογενειακές ανάγκες.

Από το 2012, όταν και πραγματοποίησε το επίσημο ντεμπούτο του στην Ευρώπη, το Mitsubishi Space Star αποτέλεσε μια πρόταση που από πλευράς διαστάσεων “ισορροπούσε” ανάμεσα στις δύο μικρότερες κατηγορίες επιβατικών της αγοράς και φιλοδοξούσε να πωλείται χωρίς σημαντικές αλλαγές σε διαφορετικές ηπείρους. Χάρη σε στοιχεία όπως το λογικό κόστος κτήσης και χρήσης, η χαμηλή κατανάλωση και η ευελιξία εντός πόλης, “έχτισε” τη δική του εικόνα στην Ευρώπη, όπου σημείωσε σχεδόν το 1/3 των συνολικών του πωλήσεων.