Διανύουμε την εποχή όπου τα SUV έχουν επιφέρει ένα ντόμινο ανακατατάξεων σε διάφορες κατηγορίες, αλλά και στην αγοραστική συνείδηση του κοινού. Μπορεί σε αρκετές περιπτώσεις να έχουν υποκαταστήσει παραδοσιακές δυνάμεις, δε θα πρέπει όμως να ξεχνάμε τη διαδρομή που έχουν χαράξει κάποια μοντέλα. Η παρέα αυτών των σελίδων, μάλιστα, αποτελεί μια πολύ χαρακτηριστική περίπτωση κατάθεσης τέτοιων ιστορικών διαπιστευτηρίων.
Το Berlingo μόνο άγνωστο δεν είναι στην ευρωπαϊκή κοινότητα του αυτοκινήτου, αφού πριν από δύο δεκαετίες ήταν εκείνο που ίδρυσε την κατηγορία Multispace, ξεκινώντας μια αξιοθαύμαστη εμπορική σταδιοδρομία. Στην τρίτη του γενιά πλέον, παραμένει ένα μοντέλο με αυθεντικό πολυχρηστικό χαρακτήρα, υπερέχοντας σε πρακτική χρήση και χώρους παρά τον ουσιαστικά compact χαρακτήρα του. Παραλάβαμε το αυτοκίνητο στo κορυφαίo προαιρετικό πακέτο του, που ακούει στο όνομα XTR.
Συνεχίζοντας στο δικό της... υβριδικό μοτίβο, η Toyota προχώρησε στην τυπική ανανέωση του C-HR, όπως συνηθίζεται στο μέσον του κύκλου κάθε γενιάς αυτοκινήτου. Έχοντας σαν μπούσουλα τις περισσότερες από 400.000 ταξινομήσεις που κατέγραψε μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά στα τρία πρώτα χρόνια της κυκλοφορίας του, το μεσαίο ιαπωνικό SUV φυσικά δεν υπέστη σημαντικές αλλαγές στην ιδιαίτερη εμφάνισή του που παραπέμπει σε κουπέ μοντέλο.
Αν βιαστείς να το υποτιμήσεις θεωρώντας ότι πρόκειται για ένα απλό facelift της προηγούμενης γενιάς, τότε πραγματικά θα έχεις χάσει ένα από τα πλέον αξιόλογα μοντέλα της κατηγορίας Β. Σε αυτές τις τρεις γραμμές συνοψίζονται αυτά που μπορείς να πεις σε όλους εκείνους που σπεύδουν να παρεξηγήσουν το νέο Clio.
Δοκιμάζουμε (τεύχος Νοεμβρίου 2019) στην Ελλάδα το CX-30 στη δικίνητη 1.8 diesel έκδοση των 116 ίππων και ευπειθώς αναφέρουμε._Μ. Σαλ.
Με την πιθανότητα να δούμε κάποια στιγμή στην αγορά τη σύγχρονη εκδοχή του S1 να μην αποκλείεται μεν, αλλά να απομακρύνεται ολοένα και περισσότερο κάθε μέρα που περνά - όχι τόσο γιατί δεν έχει λόγο ύπαρξης, αλλά επειδή η υψηλή επένδυση μετατροπής της πλατφόρμας MQB σε τετρακίνητη θα εκτόξευε το κόστος - η έκδοση με τα σκουρόχρωμα αρχικά «40 FSI» στην πέμπτη πόρτα είναι αναγκαστικά ό,τι ταχύτερο, κομψότερο και πιο διασκεδαστικό μπορεί να «ψωνίσει» κανείς σήμερα από το διαθέσιμο και πολυσυλλεκτικό ομολογουμένως ράφι παραλλαγών της οικογένειας Α1.
Όταν πίσω στο μακρινό 1973 η VW παρουσίαζε το Type 511, εκείνο το μεγάλο τρίθυρο χάτσμπακ (!), ίσως λίγοι ήταν εκείνοι που μπορούσαν να προβλέψουν την πορεία του. Ύστερα από σχεδόν μισό αιώνα και 30 εκατομμύρια πωλήσεων παγκοσμίως, το Passat παραμένει το best seller στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν. Μία κατηγορία που έχει δεχθεί βεβαίως πολύ μεγάλες εμπορικές πιέσεις τόσο διεθνώς, όσο και στην χώρα μας, από τα SUV.
Τα pick up μοντέλα αποτελούν μία ιδαίτερη περίπτωση στο σύγχρονο αυτοκινητικό στερέωμα καθώς εξ ορισμού απευθύνονται– στη χώρα μας τουλάχιστον – σε συγκεκριμένες επαγγελματικές ομάδες και αγρότες. Ως εκ τούτου, ανεξαρτήτου καταγωγής και προέλευσης, τα προσόντα που οφείλουν να προτάσσουν ακολουθούν συγκεκριμένους «κανόνες», άμεσα συνδεδεμένους με την αντοχή στη σκληρή χρήση, την αξιοπιστία, την πρακτικότητα και την ευχρηστία στην επαγγελματική καθημερινότητα.
Από την πρώτη στιγμή που ξεκίνησε τη σταδιοδρομία του, το Qashqai διέθετε μία μικρή και μία μεγαλύτερη πετρελαιοκίνητη έκδοση, που πλαισίωναν τους βενζινοκινητήρες. Στην επόμενη γενιά, αλλά και ύστερα από την τελευταία ανανέωση, ουσιαστικά όλοι οι κινητήρες άλλαξαν. Ακόμα και ο γνωστός 1.500άρης πετρελαιοκινητήρας, αν και διατήρησε την ίδια χωρητικότητα, εντούτοις στην ουσία πρόκειται για ένα νέο σύνολο, το οποίο είναι αλλαγμένο σε ποσοστό 90%.
Τα VW Beetle - Citroen 2CV - Fiat 500 - British Leyland MINI κατασκευάστηκαν συνολικά σε περισσότερες από 40 εκατομμύρια μονάδες, συμπεριλαμβανομένων όλων των ειδικών εκδόσεων ή των παραγώγων τους.
Όλα τους υιοθέτησαν απλές και ευφυείς τεχνολογικές λύσεις χαμηλού κόστους, με μικρούς σε κυβισμό κινητήρες, ενώ η λιτή αισθητική τους ενσωματώθηκε με τον καλύτερο τρόπο στην καθημερινή ζωή. Μην το χάσεις στο τεύχος Οκτωβρίου 2019 του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.