Η πολυδιαφημισμένη είσοδος της Lamborghini στην κατηγορία των «εξωτικών» SUV ξεκίνησε τον περασμένο Ιούλιο με τη νέα Urus συνεισφέροντας με το καλημέρα στην ιταλική εταιρεία από τη Sant’ Agata - ούτε λίγο ούτε πολύ - 1.761 πωλήσεις παγκοσμίως, εκ των οποίων σχεδόν οι 500 στις ΗΠΑ. Για το 2019 δε, οι προβλέψεις τις ιταλικής εταιρείας είναι ακόμα πιο αισιόδοξες μιας και η δημοτικότητα της Urus διαρκώς ανεβαίνει.
To 2018 το VW Group κατέγραψε νέο ρεκόρ πωλήσεων, παρά τα προβλήματα που αντιμετώπισε στην Ευρώπη, εξαιτίας των καθυστερήσεων που προήλθαν από την εφαρμογή του νέου πρωτοκόλλου υπολογισμού των εκπομπών ρύπων, αλλά και τις εμπορικές εντάσεις ανάμεσα στην Κίνα και τις ΗΠΑ. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα σήμερα, οι πωλήσεις ανήλθαν σε παγκόσμιο επίπεδο στα 10,9 εκ. οχήματα, έναντι 10,77 εκ. το 2017.
Τηρώντας πιστά την παράδοση που την θέλει να «ξεσκεπάζει» ακόμα και το πιο σκληροπυρηνικά της μοντέλα, η Lamborghini αποκάλυψε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την ανοιχτή έκδοση Roadster της Aventador SV J. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της εταιρείας από την Σαντ’ Άγκατα, Stefano Domenicali, η παραγωγή του μοντέλου θα είναι περιορισμένη καθώς δεν θα ξεπερνά τα μόλις 800 αντίτυπα.
Σε συνέχεια της πρεμιέρας της κλειστής Huracan Evo στις αρχές του έτους, η Lamborghini αποκαλύπτει σήμερα μέσω του διαδιτύου την έκδοση Spyder που θα δούμε «ζωντανά» στο επερχόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Σε σχέση με την κουπέ έκδοση, η Spyder είναι κατά 120 κιλά βαρύτερη, κάτι όμως που ελάχιστα επηρεάζει τις επιδόσεις της ιταλικής «ξεσκούφωτης» κατασκευής από τη Sant’Agata.
Ο πρόεδρος της FIA και πρώην CEO της Scuderia Ferrari, Jean Todt, παρέλαβε πριν λίγες μέρες στα πλαίσια της Retromobile 2019 το «νέο» του αυτοκίνητο: μια Lamborghini Miura SV, η οποία υποβλήθηκε εδώ και ένα σχεδόν χρόνο σε πλήρη «αποκατάσταση» με την αρωγή του τμήματος Polo Storico της ιταλικής εταιρείας από τη Σαντ’ Άγκατα.
Σε πανδημία στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία εξελίχθηκε η διάδοση του ιού των SUV, καθώς εξαπλώθηκε με μεγαλύτερη ταχύτητα από τον Η1Ν1 ή τη μεξικανική γρίπη, πλήττοντας κάθε κατηγορία τιμής και κάθε τύπο αυτοκινήτου. Κανείς δε μοιάζει αρκετά δυνατός να αντισταθεί, όπως περίτρανα αποδείχθηκε το 2002 με την εμφάνιση της Porsche Cayenne, και μόνο κάποιοι ρομαντικοί πίστευαν πως οι πιο εξειδικευμένοι κατασκευαστές ίσως να απέφευγαν τη... μόλυνση.
H Lamborghini, έχοντας εμφανώς στραμμένο το βλέμμα της στη Ferrari 488, προχώρησε στην αναβάθμιση της Huracan που πλέον και διόλου τυχαία συνοδεύεται σε επίπεδο ονομασίας από τον προσδιορισμό Evo. Οπτικά, το ιταλικό κουπέ διαφέρει στα σημεία, και συγκεκριμένα στο εμπρός και πίσω μέρος, όπου οι νέες εισαγωγές αέρα και οι οπές για την απαγωγή θερμότητας, αντίστοιχα, κάνουν τη διαφορά και σε επίπεδο αεροδυναμικής απόδοσης.
Τον περασμένο Μάρτιο ο Stefano Domenicali είχε δώσει με δηλώσεις του στο βρετανικό ειδικό Τύπο το στίγμα των προθέσεων της Lamborghini σε σχέση με το… αγωνιστικό μέλλον της Urus (περισσότερα μπορείτε να διαβάσετε εδώ) λέγοντας χαρακτηριστικά τα εξής:
Από πέρυσι κιόλας, το όνομα της Porsche «έπαιζε» αρκετά ανάμεσα σε εκείνα που θα έκαναν το μεγάλο βήμα να μπουν στην F1, ενόψει και των αλλαγών στους κινητήρες το 2021. Ωστόσο, με το εν λόγω ζήτημα να έχει παγώσει, η εταιρεία του Zuffenhausen μοιάζει να μην ενδιαφέρεται να επιστρέψει στο σπορ.
«Δεν είναι καιρός να ασχοληθούμε με την F1,» ήταν τα λόγια ανθρώπου μέσα από την VW, όπως αυτά δημοσιεύθηκαν στην AutoBild.
Από τη μεριά του, ο CEO της Lamborghini, Stefano Domenicali, τόνισε ότι και για την ιταλική φίρμα, η εμπλοκή με την F1 δεν είναι στα πλάνα της:
Την άποψη αυτή εξέφρασε ανοιχτά πριν λίγα μόλις 24ωρα ο CFO της Porsche, Lutz Meschke, μιλώντας σε δημοσιογράφους στα πλαίσια εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στο Weissach. Έχοντας ως παράδειγμα και σημείο αναφοράς την περίπτωση Ferrari, ο Meschke δήλωσε ότι οι μετοχές σε μία ανεξάρτητη εταιρεία με επικεφαλής της Porsche και εταίρους τις Bentley, Bugatti και Lamborghini, θα μπορούσε εύκολα να επιτύχει μία κεφαλαιοποίηση τριπλάσια της ιταλικής εταιρείας.