Το σχετικά αυξημένο κόστος βρίσκεται στα 21.600 ευρώ, μιας και το μοντέλο αυτό είναι διαθέσιμο σε μία έκδοση στην οποία συμπεριλαμβάνεται το αυτόματο κιβώτιο DSG, τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, αλλά και τα παρελκόμενα που συνοδεύουν το πακέτο R-Line (το bodykit και οι 17ρηδες τροχοί με το χαμηλωμένο κατά 15 χλστ. σασί).
Παρόλο που κατά καιρούς έχουμε επισκεφθεί πολλά εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων, παρουσίαζε ενδιαφέρον να δούμε από κοντά πώς έχει διαμορφωθεί τα τελευταία χρόνια η παραγωγική διαδικασία με την υιοθέτηση των ευέλικτων δαπέδων, αλλά και με τις αυξημένες δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρονται σήμερα στον καταναλωτή. Βρεθήκαμε λοιπόν στη Ναβάρα της Ισπανίας, μόλις μερικά χιλιόμετρα έξω από την Παμπλόνα, όπου από τον Ιούλιο του 2017 ξεκίνησε να παράγεται η τελευταία γενιά του Polo (κατασκευάζεται επίσης σε Βραζιλία, Ν.
Ο «χιλιάρης» βενζινοκινητήρας της συγκεκριμένης έκδοσης ανήκει στην κατηγορία κινητήρων EVO της VW και προσφέρει για πρώτη φορά στο Polo τεχνολογία που έχει παρουσιάσει η μάρκα σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών. Το αποτέλεσμα είναι «σπιρτάδα» και καλύτερες επιδόσεις με μειωμένη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Χαρακτηριστικά, ο κινητήρας αποδίδει ισχύ 80 ίππων στις 6.200 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή τα 95 Nm στις 3.000 σ.α.λ. ενώ η μέση κατανάλωσή του είναι μόλις 4,8 λ./100χλμ..
Πρόκειται για την κορυφαία συνάντηση με βάση τις πωλήσεις στην ελληνική αγορά, το απόλυτο Final Four της εποχής μας, αφού τα συγκεκριμένα μοντέλα πρωταγωνιστούν στην πλέον νευραλγική κατηγορία. Μάλλον δε χρειάζονται συστάσεις, με δεδομένο ότι το Toyota Yaris κυριάρχησε την περσινή χρονιά με 6.543 πωλήσεις (ηγείται ήδη και στη φετινή κούρσα), ενώ το VW Polo ακολούθησε με 3.815 ταξινομήσεις, οριακά μπροστά από το Peugeot 208 των 3.638 μονάδων.
Το νέο Polo, που παρουσίασε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη (+112%) στην Ελλάδα τη χρονιά που πέρασε, ενισχύει τη γκάμα του με δύο νέους κινητήρες βενζίνης. Οι νέοι κινητήρες αναμένεται να ισχυροποιήσουν ιδιαίτερα τη θέση του Polo στην πιο δημοφιλή κατηγορία της ελληνικής αγοράς, αυτή των supermini, που αντιπροσωπεύει το 36,2% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων.
Το 2018 ήταν μία ακόμα κορυφαία χρονιά για τη VW στην Ευρώπη. Στην πιο «ώριμη» και απαιτητική αγορά του πλανήτη, η γερμανική εταιρεία έχει να επιδείξει δύο εντυπωσιακές πρωτιές. Οι συνολικές πωλήσεις της VW τη χρονιά που πέρασε στην Ευρώπη, σύμφωνα με την ACEA, ανήρθαν σε 1.752.162 αυτοκίνητα. Η μάρκα σημείωσε άνοδο πωλήσεων 2,7% σε σχέση με το 2017 και βρέθηκε για άλλη μια χρονιά στην πρώτη θέση των πωλήσεων στην Ευρώπη, με μερίδιο αγοράς 11,2%, η μόνη με διψήφιο ποσοστό. Στο Top-10 των πιο δημοφιλών μοντέλων η VW το 2018 όχι μόνο το νικητή, αλλά συνολικά τρία μοντέλα.
Το γεγονός ότι η τελευταία γενιά του VW Polo βασίστηκε στην πολυδιαφημισμένη πλατφόρμα MQB, μεταξύ των άλλων πλεονεκτημάτων, προίκισε τη νέα γενιά με μία έκδοση φυσικού αερίου. Έτσι, συμπληρώνεται το κενό που υπήρχε μέχρι σήμερα μεταξύ του μικρού up! και των μεγαλύτερων Golf (διαβάστε εδώ τη δοκιμή του VW Golf TGI), και παλιότερα με το Passat.
Ώρες-ώρες είναι να αναρωτιέται κανείς εάν η αγορά ενός νέου αυτοκινήτου λύνει προβλήματα ή δημιουργεί μια αλληλουχία ερωτήσεων, που αν δεν είσαι κατάλληλα προετοιμασμένος να διαχειριστείς, μπορεί να βρεθείς από τη μια στιγμή στην άλλη να πελαγοδρομείς ανεπανόρθωτα. Ακόμα όμως και αν κάποιος αφιερώσει λίγο χρόνο στην ενημέρωση και στο ψάξιμο σε σελίδες (χάρτινες ή ηλεκτρονικές), χρειάζεται αρκετή προσπάθεια μέχρι να αποκτήσει μια πιο σφαιρική άποψη.
Η κατηγορία των γρήγορων μικρών είχε τα σκαμπανεβάσματά της, περνώντας από εποχές που χαρακτηρίστηκαν από μεγάλες αντιπαραθέσεις, σε άλλες, πιο ήπιες. Σήμερα διέρχεται από μια φάση ανασύνταξης, καθώς αρκετοί ανταγωνιστές βρίσκονται στη δύση της καριέρας τους, και μια νέα πνοή δίνει το νεοφερμένο Polo GTI, που θα πλαισιωθεί σύντομα από τα Suzuki Swift Sport και Ford Fiesta ST, ενώ με μεγάλο ενδιαφέρον αναμένεται και το Cupra Ibiza.
Μπορεί τα SUV σε όποιο μέγεθος κι αν βγαίνουν να κερδίζουν τις εντυπώσεις (αλλά και τις πωλήσεις), όμως αυτό δε σημαίνει ότι στη μικρή κατηγορία οι παραδοσιακοί παίκτες είναι έτοιμοι να καταθέσουν τα όπλα. Μόνο τυχαίο δεν είναι, άλλωστε, το μέγεθος της κατηγορίας B (αυτά δηλαδή που έχουμε συνηθίσει να ονομάζουμε «σουπερμίνι»), τόσο πανευρωπαϊκά όσο και σε εγχώριο επίπεδο.