polo

Ο «χιλιάρης» βενζινοκινητήρας της συγκεκριμένης έκδοσης ανήκει στην κατηγορία κινητήρων EVO της VW και προσφέρει για πρώτη φορά στο Polo τεχνολογία που έχει παρουσιάσει η μάρκα σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών. Το αποτέλεσμα είναι «σπιρτάδα» και καλύτερες επιδόσεις με μειωμένη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Χαρακτηριστικά, ο κινητήρας αποδίδει ισχύ 80 ίππων στις 6.200 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή τα 95 Nm στις 3.000 σ.α.λ. ενώ η μέση κατανάλωσή του είναι μόλις 4,8 λ./100χλμ..

Πρόκειται για την κορυφαία συνάντηση με βάση τις πωλήσεις στην ελληνική αγορά, το απόλυτο Final Four της εποχής μας, αφού τα συγκεκριμένα μοντέλα πρωταγωνιστούν στην πλέον νευραλγική κατηγορία. Μάλλον δε χρειάζονται συστάσεις, με δεδομένο ότι το Toyota Yaris κυριάρχησε την περσινή χρονιά με 6.543 πωλήσεις (ηγείται ήδη και στη φετινή κούρσα), ενώ το VW Polo ακολούθησε με 3.815 ταξινομήσεις, οριακά μπροστά από το Peugeot 208 των 3.638 μονάδων.

Το νέο Polo, που παρουσίασε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη (+112%) στην Ελλάδα τη χρονιά που πέρασε, ενισχύει τη γκάμα του με δύο νέους κινητήρες βενζίνης. Οι νέοι κινητήρες αναμένεται να ισχυροποιήσουν ιδιαίτερα τη θέση του Polo στην πιο δημοφιλή κατηγορία της ελληνικής αγοράς, αυτή των supermini, που αντιπροσωπεύει το 36,2% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων.

Το 2018 ήταν μία ακόμα κορυφαία χρονιά για τη VW στην Ευρώπη. Στην πιο «ώριμη» και απαιτητική αγορά του πλανήτη, η γερμανική εταιρεία έχει να επιδείξει δύο εντυπωσιακές πρωτιές. Οι συνολικές πωλήσεις της VW τη χρονιά που πέρασε στην Ευρώπη, σύμφωνα με την ACEA, ανήρθαν σε 1.752.162 αυτοκίνητα. Η μάρκα σημείωσε άνοδο πωλήσεων 2,7% σε σχέση με το 2017 και βρέθηκε για άλλη μια χρονιά στην πρώτη θέση των πωλήσεων στην Ευρώπη, με μερίδιο αγοράς 11,2%, η μόνη με διψήφιο ποσοστό. Στο Top-10 των πιο δημοφιλών μοντέλων η VW το 2018 όχι μόνο το νικητή, αλλά συνολικά τρία μοντέλα.

Το γεγονός ότι η τελευταία γενιά του VW Polo βασίστηκε στην πολυδιαφημισμένη πλατφόρμα MQB, μεταξύ των άλλων πλεονεκτημάτων, προίκισε τη νέα γενιά με μία έκδοση φυσικού αερίου. Έτσι, συμπληρώνεται το κενό που υπήρχε μέχρι σήμερα μεταξύ του μικρού up! και των μεγαλύτερων Golf (διαβάστε εδώ τη δοκιμή του VW Golf TGI), και παλιότερα με το Passat.

Ώρες-ώρες είναι να αναρωτιέται κανείς εάν η αγορά ενός νέου αυτοκινήτου λύνει προβλήματα ή δημιουργεί μια αλληλουχία ερωτήσεων, που αν δεν είσαι κατάλληλα προετοιμασμένος να διαχειριστείς, μπορεί να βρεθείς από τη μια στιγμή στην άλλη να πελαγοδρομείς ανεπανόρθωτα. Ακόμα όμως και αν κάποιος αφιερώσει λίγο χρόνο στην ενημέρωση και στο ψάξιμο σε σελίδες (χάρτινες ή ηλεκτρονικές), χρειάζεται αρκετή προσπάθεια μέχρι να αποκτήσει μια πιο σφαιρική άποψη.

Η κατηγορία των γρήγορων μικρών είχε τα σκαμπανεβάσματά της, περνώντας από εποχές που χαρακτηρίστηκαν από μεγάλες αντιπαραθέσεις, σε άλλες, πιο ήπιες. Σήμερα διέρχεται από μια φάση ανασύνταξης, καθώς αρκετοί ανταγωνιστές βρίσκονται στη δύση της καριέρας τους, και μια νέα πνοή δίνει το νεοφερμένο Polo GTI, που θα πλαισιωθεί σύντομα από τα Suzuki Swift Sport και Ford Fiesta ST, ενώ με μεγάλο ενδιαφέρον αναμένεται και το Cupra Ibiza.